Nedan publiceras löpande texter som i huvudsak handlar om DN.
2016 > 09
0 kommentarer 
Filen ger alltid 20 poäng för seger och ungefär 3 poäng för sistaplatsen. Den är inte klar, men rankingarna visar rätt.
I går kväll hade vi ett telefonmöte angående rankingsystemet. Det var utlyst på FB och öppet för alla. Tyvärr var det bara Fredrik, Peter och jag som närvarade.
Vi hade alla helt olika inställning till detta så vi kunde inte enas om ett förslag. Ämnet blev ändå väl ventilerat så åtminstone jag har en förståelse för hur man kan tycka.
Det största problemet ligger i var vi vill lägga problemet med olika mycket poäng beroende på antalet deltagare. Skall den övre fjärdedelen få en massa röriga poäng som ser olika ut från gång till gång eller skall undre fjärdedelen få det. Jag har aldrig tidigare sett att de som seglar i den undre delen drabbas på ett likartat sätt av detta som den övre. Eller, joföresten, det har jag ju. Stockholmscupen i 606 har lågpoänsystemet. Den övre delen i listan ser snygg och prydlig ut medan den undre är söndertrasad med en jävla massa bokstavskombinationer, parenteser och spretiga poäng. I en sådan här lista får de som måste räkna en (35 (DNS)) lika många poäng plus ett som antalet deltagare totalt i hela cupen. Man hängs av från listan och kan ge upp vidare engagemang den säsongen.
De som inte dyker upp skitar ner listan, men det kommer vi nog aldrig ifrån. Vi pratade om syftet med rankinglistan. Ett är ju att ha ett underlag att dela ut bidrag från. Det viktigaste är nog ändå det sportsliga, att kunna läsa av sin samlade kunskap och utveckling. Många går in då och då för att kolla sin position. Man sätter ett avtryck som man vet att andra ser.
Kan vi inte göra en lista där vi får ungefär samma nivå på poängen över hela startfältet? Jag tror det. Matematiken är lite klurig, men det kommer ett excelark inom kort. Jag lovar.
Öppna filen och lägg till fler namn och resultat, kopiera ner beräkningarna, sortera. De ingående värdena kanske inte är korrekta.
Jag har satt mig in i hur olika poängregler slår. Kolla under isjakten/reglerna så hittar du en lång text och ett förslag. I excelfilen kan du lattja själv med siffrorna och bilda dig en uppfattning.
På Facebook pågår en diskussion om rankingsystemet. Min senaste ståndpunkt är följande:
Nu har jag tittat igenom nuvarande rankinglista och letat efter problem. Egentligen finns inget stort problem. Att helgerna nu är uppdelade i två regattor påverkar inte beräkningsgången ett dugg. SM viktas på samma sätt som tidigare. Det som nu uppstått är bara att om man är borta en helg så har man avsevärt sämre chans att samla på sig högpoängare. Man får ta de resultat som blir över. Därför är det toppen att utöka antalet som man har möjlighet att räkna några bra regattor och dessutom möjlighet att inte behöva räkna de sämsta och de som man inte varit med på. Dagens system är ganska genomtänkt. Vi får inte stora variationer i poäng beroende på antalet deltagare eller status på tävlingen. Nu är jag övertygad om att de som tog fram systemet tänkte just så, ettan får 60-70 poäng beroende på deltagarantalet tvåan 11 poäng mindre osv. Man har en utjämningsfaktor som gör att varje vinst är ungefär lika mycket värd. Om man gör om beräkningsmetoden till senaste förslaget kan en snöig regatta i Östersund under VM ge 8 poäng medan en tävling på blankis på Stora Värtan i solsken ger 25 poäng. Den som inte varit med på den senare regattan kan aldrig få ihop en bra totalpoäng. Med VM-kompensation kan det bisarrt nog bli så att de som inte seglar regattan i Östersund, men VM, får mer poäng än vinnaren i Östersund. Vi måste vara försiktiga nu så att vi inte riskerar att ändra något som funkar bra till det sämre. Jag tror nog att vi skall göra såhär; Vi har kvar exakt samma system och lägger till alla följande regattor tills vi har 10 tävlingar, dubbelt så många mot idag. Under tiden antalet ökar skall man räkna hälften eller antalet/2+1/2. Dvs vid udda antal räknas en regatta mer än de som inte räknas. Då behåller vi andemeningen i rankinglistan samtidigt som den utökas successivt till att passa nuvarande endagarsregattor. SM får som nu vara lite mer värt tack vare antalet deltagare.
Rankinglistan
I går avslutade vi säsongen för 606. Den är inpackad och parkerad. Det har varit blandat med resultat. I våras seglade vi bra, under hösten dåligt och de två sista tävlingarna bra. Jag är nöjd med detta.
Jag kollade precis på kvalet till Singapores GP. De har aerodynamiska flärpar på hjälmarna. De jobbar ju i vindtunnel med hela paketet och får koll på vad som är bra. Nu vet jag ju inte om de minskar luftmotståndet, vibrationer, vindbrus eller något annat men man kan ju anta att de minskar luftmotståndet.
Hjälmens konvexa yta suger in luft bakom hjälmen på samma sätt som seglet suger in luft bakom seglet. I fallet med hjälmen drar luften inte ekipaget framåt utan tvärtom bakåt. Det kan vara dags för oss att titta lite på detta. Jag gjorde det lite slarvigt när jag köpte hjälmen. Då noterade jag en del ojämnheter i hjälmen som gör nytta på samma sätt som F1-förarnas hjämkonstruktion gör. Den svarta linjen ovanför visiret är ett avlångt hål. Det sitter fler sådana bakom. Om det inte hindrar arbetet under segling borde detta åtgärdas.
Kolla under axeln där skrovsidan smiter in. Där har vi ett till ställe som skapar ett undertryck som suger ekipaget bakåt. Det finns skrov med ett veck där, de har bättre aerodynamik.
Golfbollarnas gropar finns till av samma anledning.
Dessa åtgärder ger inte mycket fördel, men lite på många ställen blir mycket. Dessutom är det vanskligt att välja bort åtgärder man vet är bra pga att de kanske inte ger så mycket fördel. Tänk om de gör stor nytta.
Det blev mest att leta efter saker och tänka igenom vad som skall göras. Eftersom jag inte hittade vare sig vakuumpumpen eller vågen jag mäter master med städade jag ur tre hyllplan som nu är mina isjaktshyllor. Där skall grejjerna ligga från och med nu.
Jag hittade en windex som åkte upp på taket på ett rör.
Världsrankingen är släppt. Min 26:eplacering på EM ger mig delad 92:a plats. Jävla skit att jag trimmade om när det mojnade!
Man räknar den bästa placeringen på VM, EM eller amerikanska mästerskapet de senaste två åren. Det gör att rankinlistan inte visar hur duktig man är då det är MYCKET lättare att placera sig i USA. Det är alltid svårt att ta fram rättvisande cuper och rankinglistor.
Jag fick frågan om jag ville segla kvalet i Båstad. Först kändes det ju jättekul, men när jag gick igenom vad det innebär var jag inte lika säker.
Startavgiften är 7500kr som fem deltagare delar på. Till det kommer boende, mat och resor. En utebliven arbetsdag är ju faktiskt en utgift. Det är den ekonomiska biten.
Jag har en uttalad strategi att i första hand satsa på isseglingen, därefter 606. Eftersom tiden inte räcker till 606 är det lite tokigt att bedriva andra verksamheter.
Tillsammans bildar de en förnuftig ståndpunkt. Men, jag försökte känna vad jag vill. Då blev det ett bang. När det var meddelat bekräftades känslan med en lättnad.
Resultatet från Stockholmsregattan gör att jag fått bekräftat att jag kan segla vilket känns riktigt skönt. Den bekräftelsen jag fick av det får räcka.
Nu när jag ändå skriver om vad som känns viktigt. Firman är fortfarande inne i ett uppbyggnadsskede efter ett större uppköp för ett år sedan. Gasen i botten med det och familjen inför vintersäsongen som ev börjar vecka 46. Siktet är alltså inställt på is.
Under vintern har jag tänkt satsa på träning och utveckling. Den nya masten är det centrala.
Gunnar, Fredrik och jag har för avsikt att åka till Finland i november om det fryser till då. Hoppas att fler hänger med!
Vad rätt det känns!
909, 905 och vi hade inför sista racet ungefär samma poäng. 909 hade ett mindre. Det sista var i princip ett finalrace.
Vi började med att starta illa i lovart, men det gav inte så stor skada. Vi kryssade bra och rundade i toppen. 905 valde fel kant och rundade sist. Vilda och vi kämpade om segern i resten av racet. Sista rundningen var de precis framför. Vi visste att vi var snabbare än de på kryssen. De gick lite längre än oss ut på högerkanten och vi seglade snabbare och vann sista.
Lika många ettor. Lika många tvåor. De hade två treor vilket de vann på.
Nu är det bogsering hem till Lidingö.
Ebba och Fredrik har gjort ett fantastiskt jobb och mekat, gjort flytprov, anmält och transporterat båten till Viggbyholm. Utan deras insats hade vi inte varit med.
Vi hade ett jätttebra, lugnt och fint samarbete hela dagen. Starterna satt bra, farten var aldrig fel, snarare tvärt om. Vi hade lätt att ändra beslut i sista stund, vilket kan vara rätt svårt.
Det känns kul att de gamla takterna sitter i. Manövrerna funkade jättebra. Det är ganska mycket att göra i en 606:a eftersom vi bara är två ombord. Huvudet blir trött efter några timmars koncentration med bara korta pauser mellanåt. I tredje och fjärde racet gjorde jag några tekniska fel och säkert blev även fart och taktik lidande. Diskussionerna tystnar när energin går ner, det märks tydligt.
Vi ligger tvåa efter fyra delseglingar och har tre kvar att segla i morgon. Vår poäng är tre mer än 909 som leder och tre mindre än 905. De som leder har räknat bort en 12:a och vi en 5:a. Vi har ett ganska bra utgångsläge inför morgondagen.
Listan finns på s606k.se
Fredrik och jag seglar 606 på Stora Värtan i morgon.
2016 > 09
Filen ger alltid 20 poäng för seger och ungefär 3 poäng för sistaplatsen. Den är inte klar, men rankingarna visar rätt.
I går kväll hade vi ett telefonmöte angående rankingsystemet. Det var utlyst på FB och öppet för alla. Tyvärr var det bara Fredrik, Peter och jag som närvarade.
Vi hade alla helt olika inställning till detta så vi kunde inte enas om ett förslag. Ämnet blev ändå väl ventilerat så åtminstone jag har en förståelse för hur man kan tycka.
Det största problemet ligger i var vi vill lägga problemet med olika mycket poäng beroende på antalet deltagare. Skall den övre fjärdedelen få en massa röriga poäng som ser olika ut från gång till gång eller skall undre fjärdedelen få det. Jag har aldrig tidigare sett att de som seglar i den undre delen drabbas på ett likartat sätt av detta som den övre. Eller, joföresten, det har jag ju. Stockholmscupen i 606 har lågpoänsystemet. Den övre delen i listan ser snygg och prydlig ut medan den undre är söndertrasad med en jävla massa bokstavskombinationer, parenteser och spretiga poäng. I en sådan här lista får de som måste räkna en (35 (DNS)) lika många poäng plus ett som antalet deltagare totalt i hela cupen. Man hängs av från listan och kan ge upp vidare engagemang den säsongen.
De som inte dyker upp skitar ner listan, men det kommer vi nog aldrig ifrån. Vi pratade om syftet med rankinglistan. Ett är ju att ha ett underlag att dela ut bidrag från. Det viktigaste är nog ändå det sportsliga, att kunna läsa av sin samlade kunskap och utveckling. Många går in då och då för att kolla sin position. Man sätter ett avtryck som man vet att andra ser.
Kan vi inte göra en lista där vi får ungefär samma nivå på poängen över hela startfältet? Jag tror det. Matematiken är lite klurig, men det kommer ett excelark inom kort. Jag lovar.
Öppna filen och lägg till fler namn och resultat, kopiera ner beräkningarna, sortera. De ingående värdena kanske inte är korrekta.
Jag har satt mig in i hur olika poängregler slår. Kolla under isjakten/reglerna så hittar du en lång text och ett förslag. I excelfilen kan du lattja själv med siffrorna och bilda dig en uppfattning.
På Facebook pågår en diskussion om rankingsystemet. Min senaste ståndpunkt är följande:
Nu har jag tittat igenom nuvarande rankinglista och letat efter problem. Egentligen finns inget stort problem. Att helgerna nu är uppdelade i två regattor påverkar inte beräkningsgången ett dugg. SM viktas på samma sätt som tidigare. Det som nu uppstått är bara att om man är borta en helg så har man avsevärt sämre chans att samla på sig högpoängare. Man får ta de resultat som blir över. Därför är det toppen att utöka antalet som man har möjlighet att räkna några bra regattor och dessutom möjlighet att inte behöva räkna de sämsta och de som man inte varit med på. Dagens system är ganska genomtänkt. Vi får inte stora variationer i poäng beroende på antalet deltagare eller status på tävlingen. Nu är jag övertygad om att de som tog fram systemet tänkte just så, ettan får 60-70 poäng beroende på deltagarantalet tvåan 11 poäng mindre osv. Man har en utjämningsfaktor som gör att varje vinst är ungefär lika mycket värd. Om man gör om beräkningsmetoden till senaste förslaget kan en snöig regatta i Östersund under VM ge 8 poäng medan en tävling på blankis på Stora Värtan i solsken ger 25 poäng. Den som inte varit med på den senare regattan kan aldrig få ihop en bra totalpoäng. Med VM-kompensation kan det bisarrt nog bli så att de som inte seglar regattan i Östersund, men VM, får mer poäng än vinnaren i Östersund. Vi måste vara försiktiga nu så att vi inte riskerar att ändra något som funkar bra till det sämre. Jag tror nog att vi skall göra såhär; Vi har kvar exakt samma system och lägger till alla följande regattor tills vi har 10 tävlingar, dubbelt så många mot idag. Under tiden antalet ökar skall man räkna hälften eller antalet/2+1/2. Dvs vid udda antal räknas en regatta mer än de som inte räknas. Då behåller vi andemeningen i rankinglistan samtidigt som den utökas successivt till att passa nuvarande endagarsregattor. SM får som nu vara lite mer värt tack vare antalet deltagare.
Rankinglistan
I går avslutade vi säsongen för 606. Den är inpackad och parkerad. Det har varit blandat med resultat. I våras seglade vi bra, under hösten dåligt och de två sista tävlingarna bra. Jag är nöjd med detta.
Jag kollade precis på kvalet till Singapores GP. De har aerodynamiska flärpar på hjälmarna. De jobbar ju i vindtunnel med hela paketet och får koll på vad som är bra. Nu vet jag ju inte om de minskar luftmotståndet, vibrationer, vindbrus eller något annat men man kan ju anta att de minskar luftmotståndet.
Hjälmens konvexa yta suger in luft bakom hjälmen på samma sätt som seglet suger in luft bakom seglet. I fallet med hjälmen drar luften inte ekipaget framåt utan tvärtom bakåt. Det kan vara dags för oss att titta lite på detta. Jag gjorde det lite slarvigt när jag köpte hjälmen. Då noterade jag en del ojämnheter i hjälmen som gör nytta på samma sätt som F1-förarnas hjämkonstruktion gör. Den svarta linjen ovanför visiret är ett avlångt hål. Det sitter fler sådana bakom. Om det inte hindrar arbetet under segling borde detta åtgärdas.
Kolla under axeln där skrovsidan smiter in. Där har vi ett till ställe som skapar ett undertryck som suger ekipaget bakåt. Det finns skrov med ett veck där, de har bättre aerodynamik.
Golfbollarnas gropar finns till av samma anledning.
Dessa åtgärder ger inte mycket fördel, men lite på många ställen blir mycket. Dessutom är det vanskligt att välja bort åtgärder man vet är bra pga att de kanske inte ger så mycket fördel. Tänk om de gör stor nytta.
Det blev mest att leta efter saker och tänka igenom vad som skall göras. Eftersom jag inte hittade vare sig vakuumpumpen eller vågen jag mäter master med städade jag ur tre hyllplan som nu är mina isjaktshyllor. Där skall grejjerna ligga från och med nu.
Jag hittade en windex som åkte upp på taket på ett rör.
Världsrankingen är släppt. Min 26:eplacering på EM ger mig delad 92:a plats. Jävla skit att jag trimmade om när det mojnade!
Man räknar den bästa placeringen på VM, EM eller amerikanska mästerskapet de senaste två åren. Det gör att rankinlistan inte visar hur duktig man är då det är MYCKET lättare att placera sig i USA. Det är alltid svårt att ta fram rättvisande cuper och rankinglistor.
Jag fick frågan om jag ville segla kvalet i Båstad. Först kändes det ju jättekul, men när jag gick igenom vad det innebär var jag inte lika säker.
Startavgiften är 7500kr som fem deltagare delar på. Till det kommer boende, mat och resor. En utebliven arbetsdag är ju faktiskt en utgift. Det är den ekonomiska biten.
Jag har en uttalad strategi att i första hand satsa på isseglingen, därefter 606. Eftersom tiden inte räcker till 606 är det lite tokigt att bedriva andra verksamheter.
Tillsammans bildar de en förnuftig ståndpunkt. Men, jag försökte känna vad jag vill. Då blev det ett bang. När det var meddelat bekräftades känslan med en lättnad.
Resultatet från Stockholmsregattan gör att jag fått bekräftat att jag kan segla vilket känns riktigt skönt. Den bekräftelsen jag fick av det får räcka.
Nu när jag ändå skriver om vad som känns viktigt. Firman är fortfarande inne i ett uppbyggnadsskede efter ett större uppköp för ett år sedan. Gasen i botten med det och familjen inför vintersäsongen som ev börjar vecka 46. Siktet är alltså inställt på is.
Under vintern har jag tänkt satsa på träning och utveckling. Den nya masten är det centrala.
Gunnar, Fredrik och jag har för avsikt att åka till Finland i november om det fryser till då. Hoppas att fler hänger med!
Vad rätt det känns!
909, 905 och vi hade inför sista racet ungefär samma poäng. 909 hade ett mindre. Det sista var i princip ett finalrace.
Vi började med att starta illa i lovart, men det gav inte så stor skada. Vi kryssade bra och rundade i toppen. 905 valde fel kant och rundade sist. Vilda och vi kämpade om segern i resten av racet. Sista rundningen var de precis framför. Vi visste att vi var snabbare än de på kryssen. De gick lite längre än oss ut på högerkanten och vi seglade snabbare och vann sista.
Lika många ettor. Lika många tvåor. De hade två treor vilket de vann på.
Nu är det bogsering hem till Lidingö.
Ebba och Fredrik har gjort ett fantastiskt jobb och mekat, gjort flytprov, anmält och transporterat båten till Viggbyholm. Utan deras insats hade vi inte varit med.
Vi hade ett jätttebra, lugnt och fint samarbete hela dagen. Starterna satt bra, farten var aldrig fel, snarare tvärt om. Vi hade lätt att ändra beslut i sista stund, vilket kan vara rätt svårt.
Det känns kul att de gamla takterna sitter i. Manövrerna funkade jättebra. Det är ganska mycket att göra i en 606:a eftersom vi bara är två ombord. Huvudet blir trött efter några timmars koncentration med bara korta pauser mellanåt. I tredje och fjärde racet gjorde jag några tekniska fel och säkert blev även fart och taktik lidande. Diskussionerna tystnar när energin går ner, det märks tydligt.
Vi ligger tvåa efter fyra delseglingar och har tre kvar att segla i morgon. Vår poäng är tre mer än 909 som leder och tre mindre än 905. De som leder har räknat bort en 12:a och vi en 5:a. Vi har ett ganska bra utgångsläge inför morgondagen.
Listan finns på s606k.se
Fredrik och jag seglar 606 på Stora Värtan i morgon.
2016 > 09
Filen ger alltid 20 poäng för seger och ungefär 3 poäng för sistaplatsen. Den är inte klar, men rankingarna visar rätt.
I går kväll hade vi ett telefonmöte angående rankingsystemet. Det var utlyst på FB och öppet för alla. Tyvärr var det bara Fredrik, Peter och jag som närvarade.
Vi hade alla helt olika inställning till detta så vi kunde inte enas om ett förslag. Ämnet blev ändå väl ventilerat så åtminstone jag har en förståelse för hur man kan tycka.
Det största problemet ligger i var vi vill lägga problemet med olika mycket poäng beroende på antalet deltagare. Skall den övre fjärdedelen få en massa röriga poäng som ser olika ut från gång till gång eller skall undre fjärdedelen få det. Jag har aldrig tidigare sett att de som seglar i den undre delen drabbas på ett likartat sätt av detta som den övre. Eller, joföresten, det har jag ju. Stockholmscupen i 606 har lågpoänsystemet. Den övre delen i listan ser snygg och prydlig ut medan den undre är söndertrasad med en jävla massa bokstavskombinationer, parenteser och spretiga poäng. I en sådan här lista får de som måste räkna en (35 (DNS)) lika många poäng plus ett som antalet deltagare totalt i hela cupen. Man hängs av från listan och kan ge upp vidare engagemang den säsongen.
De som inte dyker upp skitar ner listan, men det kommer vi nog aldrig ifrån. Vi pratade om syftet med rankinglistan. Ett är ju att ha ett underlag att dela ut bidrag från. Det viktigaste är nog ändå det sportsliga, att kunna läsa av sin samlade kunskap och utveckling. Många går in då och då för att kolla sin position. Man sätter ett avtryck som man vet att andra ser.
Kan vi inte göra en lista där vi får ungefär samma nivå på poängen över hela startfältet? Jag tror det. Matematiken är lite klurig, men det kommer ett excelark inom kort. Jag lovar.
Öppna filen och lägg till fler namn och resultat, kopiera ner beräkningarna, sortera. De ingående värdena kanske inte är korrekta.
Jag har satt mig in i hur olika poängregler slår. Kolla under isjakten/reglerna så hittar du en lång text och ett förslag. I excelfilen kan du lattja själv med siffrorna och bilda dig en uppfattning.
På Facebook pågår en diskussion om rankingsystemet. Min senaste ståndpunkt är följande:
Nu har jag tittat igenom nuvarande rankinglista och letat efter problem. Egentligen finns inget stort problem. Att helgerna nu är uppdelade i två regattor påverkar inte beräkningsgången ett dugg. SM viktas på samma sätt som tidigare. Det som nu uppstått är bara att om man är borta en helg så har man avsevärt sämre chans att samla på sig högpoängare. Man får ta de resultat som blir över. Därför är det toppen att utöka antalet som man har möjlighet att räkna några bra regattor och dessutom möjlighet att inte behöva räkna de sämsta och de som man inte varit med på. Dagens system är ganska genomtänkt. Vi får inte stora variationer i poäng beroende på antalet deltagare eller status på tävlingen. Nu är jag övertygad om att de som tog fram systemet tänkte just så, ettan får 60-70 poäng beroende på deltagarantalet tvåan 11 poäng mindre osv. Man har en utjämningsfaktor som gör att varje vinst är ungefär lika mycket värd. Om man gör om beräkningsmetoden till senaste förslaget kan en snöig regatta i Östersund under VM ge 8 poäng medan en tävling på blankis på Stora Värtan i solsken ger 25 poäng. Den som inte varit med på den senare regattan kan aldrig få ihop en bra totalpoäng. Med VM-kompensation kan det bisarrt nog bli så att de som inte seglar regattan i Östersund, men VM, får mer poäng än vinnaren i Östersund. Vi måste vara försiktiga nu så att vi inte riskerar att ändra något som funkar bra till det sämre. Jag tror nog att vi skall göra såhär; Vi har kvar exakt samma system och lägger till alla följande regattor tills vi har 10 tävlingar, dubbelt så många mot idag. Under tiden antalet ökar skall man räkna hälften eller antalet/2+1/2. Dvs vid udda antal räknas en regatta mer än de som inte räknas. Då behåller vi andemeningen i rankinglistan samtidigt som den utökas successivt till att passa nuvarande endagarsregattor. SM får som nu vara lite mer värt tack vare antalet deltagare.
Rankinglistan
I går avslutade vi säsongen för 606. Den är inpackad och parkerad. Det har varit blandat med resultat. I våras seglade vi bra, under hösten dåligt och de två sista tävlingarna bra. Jag är nöjd med detta.
Jag kollade precis på kvalet till Singapores GP. De har aerodynamiska flärpar på hjälmarna. De jobbar ju i vindtunnel med hela paketet och får koll på vad som är bra. Nu vet jag ju inte om de minskar luftmotståndet, vibrationer, vindbrus eller något annat men man kan ju anta att de minskar luftmotståndet.
Hjälmens konvexa yta suger in luft bakom hjälmen på samma sätt som seglet suger in luft bakom seglet. I fallet med hjälmen drar luften inte ekipaget framåt utan tvärtom bakåt. Det kan vara dags för oss att titta lite på detta. Jag gjorde det lite slarvigt när jag köpte hjälmen. Då noterade jag en del ojämnheter i hjälmen som gör nytta på samma sätt som F1-förarnas hjämkonstruktion gör. Den svarta linjen ovanför visiret är ett avlångt hål. Det sitter fler sådana bakom. Om det inte hindrar arbetet under segling borde detta åtgärdas.
Kolla under axeln där skrovsidan smiter in. Där har vi ett till ställe som skapar ett undertryck som suger ekipaget bakåt. Det finns skrov med ett veck där, de har bättre aerodynamik.
Golfbollarnas gropar finns till av samma anledning.
Dessa åtgärder ger inte mycket fördel, men lite på många ställen blir mycket. Dessutom är det vanskligt att välja bort åtgärder man vet är bra pga att de kanske inte ger så mycket fördel. Tänk om de gör stor nytta.
Det blev mest att leta efter saker och tänka igenom vad som skall göras. Eftersom jag inte hittade vare sig vakuumpumpen eller vågen jag mäter master med städade jag ur tre hyllplan som nu är mina isjaktshyllor. Där skall grejjerna ligga från och med nu.
Jag hittade en windex som åkte upp på taket på ett rör.
Världsrankingen är släppt. Min 26:eplacering på EM ger mig delad 92:a plats. Jävla skit att jag trimmade om när det mojnade!
Man räknar den bästa placeringen på VM, EM eller amerikanska mästerskapet de senaste två åren. Det gör att rankinlistan inte visar hur duktig man är då det är MYCKET lättare att placera sig i USA. Det är alltid svårt att ta fram rättvisande cuper och rankinglistor.
Jag fick frågan om jag ville segla kvalet i Båstad. Först kändes det ju jättekul, men när jag gick igenom vad det innebär var jag inte lika säker.
Startavgiften är 7500kr som fem deltagare delar på. Till det kommer boende, mat och resor. En utebliven arbetsdag är ju faktiskt en utgift. Det är den ekonomiska biten.
Jag har en uttalad strategi att i första hand satsa på isseglingen, därefter 606. Eftersom tiden inte räcker till 606 är det lite tokigt att bedriva andra verksamheter.
Tillsammans bildar de en förnuftig ståndpunkt. Men, jag försökte känna vad jag vill. Då blev det ett bang. När det var meddelat bekräftades känslan med en lättnad.
Resultatet från Stockholmsregattan gör att jag fått bekräftat att jag kan segla vilket känns riktigt skönt. Den bekräftelsen jag fick av det får räcka.
Nu när jag ändå skriver om vad som känns viktigt. Firman är fortfarande inne i ett uppbyggnadsskede efter ett större uppköp för ett år sedan. Gasen i botten med det och familjen inför vintersäsongen som ev börjar vecka 46. Siktet är alltså inställt på is.
Under vintern har jag tänkt satsa på träning och utveckling. Den nya masten är det centrala.
Gunnar, Fredrik och jag har för avsikt att åka till Finland i november om det fryser till då. Hoppas att fler hänger med!
Vad rätt det känns!
909, 905 och vi hade inför sista racet ungefär samma poäng. 909 hade ett mindre. Det sista var i princip ett finalrace.
Vi började med att starta illa i lovart, men det gav inte så stor skada. Vi kryssade bra och rundade i toppen. 905 valde fel kant och rundade sist. Vilda och vi kämpade om segern i resten av racet. Sista rundningen var de precis framför. Vi visste att vi var snabbare än de på kryssen. De gick lite längre än oss ut på högerkanten och vi seglade snabbare och vann sista.
Lika många ettor. Lika många tvåor. De hade två treor vilket de vann på.
Nu är det bogsering hem till Lidingö.
Ebba och Fredrik har gjort ett fantastiskt jobb och mekat, gjort flytprov, anmält och transporterat båten till Viggbyholm. Utan deras insats hade vi inte varit med.
Vi hade ett jätttebra, lugnt och fint samarbete hela dagen. Starterna satt bra, farten var aldrig fel, snarare tvärt om. Vi hade lätt att ändra beslut i sista stund, vilket kan vara rätt svårt.
Det känns kul att de gamla takterna sitter i. Manövrerna funkade jättebra. Det är ganska mycket att göra i en 606:a eftersom vi bara är två ombord. Huvudet blir trött efter några timmars koncentration med bara korta pauser mellanåt. I tredje och fjärde racet gjorde jag några tekniska fel och säkert blev även fart och taktik lidande. Diskussionerna tystnar när energin går ner, det märks tydligt.
Vi ligger tvåa efter fyra delseglingar och har tre kvar att segla i morgon. Vår poäng är tre mer än 909 som leder och tre mindre än 905. De som leder har räknat bort en 12:a och vi en 5:a. Vi har ett ganska bra utgångsläge inför morgondagen.
Listan finns på s606k.se
Fredrik och jag seglar 606 på Stora Värtan i morgon.
Fara!
Jag var i januari 2018 med om en rejäl krock. Protestkommittén ignorerade regel B.5 och dömde mig till ansvarig för incidenten. Detta retar mig till vansinne då det är ett farligt domslut. Skulle folk bete sig så skulle det bli riktigt farligt. Snälla, kolla noga igenom de två dokumenten jag gjort. Du kan dra lärdom så att inte du råkar göra en lika farlig undanmanöver. I powerpointfilen skall du högerklicka var som helst och välja bildspel så att presentationen med rörlig grafik drar igång.
- Möte på isen 2.pdf 40 KB
- Möte på kryssen.pptx 78 KB
Dnjakt är en superkul klass att kappsegla i
Ni som vill börja segla isjakt skall definitivt välja en dnjakt. Det finns snabbare, klass 3 och IV-jakter, men de är tyngre och färre. Isabella var på g ett tag, men de syns inte till längre. Jag tror att de tröttnade på att bli rundade av dnjakterna som är enormt mycket snabbare i alla vindstyrkor.
Ni som gärna skulle vilja provsegla kan göra det om ni kommer ut på isen där vi seglar. Det bästa är att vara med som funktionär på en regatta. Då får ni hotellrum mm betalt av förbundet och har chansen att se hur det går till. Det är inga problem att ordna så att du får provsegla några båtar före och efter tävlingarna. Vi är i stort sett alltid i behov av funktionärer och vi är alltid i behov av fler deltagare. Ta kontakt med mig så hjälper jag dig.
En viktig sak när man funderar på att börja segla är att acceptera att det kostar pengar att ha kul. Många andra intressen kostar också en massa pengar. Att segla 606 som jag gör har kostat oss 55 tusen i inköp, slipa hela botten, spackla kölen, köpa en trailer för 10 tusen, bygga om den så att den passar, masttransportstöttor, ny bom, en massa block, råttor och linor, två kompletta segelställ, hamnkapell och olika avgifter för att kunna vara med. Det räcker inte med 100 tusen för att köpa de grejjerna. Om man köper en sportbil eller en motorcykel kan det kosta vad som helst. Om man kitesurfar, seglar radiostyrt eller dyker blir det lite billigare, men man måste även där lägga minst 20 tusen för att det skall funka. Jag köpte min första utrustning för 25 tusen. Med de grejjerna har jag haft riktigt kul, men plankan och masten har gått sönder. Snart är det bara bom och några medar som är kvar från de ursprungliga delarna och det är värt varenda spänn. Jag vet att det tar emot att lägga 50 tusen på en leksak, men många gör det. Det gäller bara att inse att man köper riktigt coola upplevelser i många vintrar framöver när man ger sig in i klassen. Ni som är kappseglare kommer att tycka att den internationella prägeln känns ganska inspirerande. Polackerna och andra är riktigt seriösa. Jag har ambitionen att det svenska laget skall vara starka om några år. Det är en av anledningarna till att jag skriver detta och har denna hemsida. Om ni går och funderar på något om dnjakten, ta kontakt med mig. Även om ni inte bor i närheten går det utmärkt att kontakta mig, jag vet vilka som är aktiva i Sverige som ni kanske kan träffa. Alla aktiva vill ha med fler i gänget.
Träning
Fredagen före varje regatta tränar alltid ett gäng. Alla är välkomna, även de utan tävlingslicens. Om någon mjukvattenkappseglare är sugen på att prova är det ett bra läge på fredagarna. Jag kan inte garantera att man får segla mycket, men minst en liten sväng om förhållandena tillåter.
Träningen går till så att vi ställer upp oss 30-50m lä om rundningsflaggan. Vi kollar av hur läget är med deltagarna och när det är dags att köra skriker någon att vi kör om en minut. Vi bestämmer även om vi startar för styrbord eller babord. Det är mest likt tävling om alla kör åt samma håll. Två varv och avslutning med att runda länsmärket. Sedan ställer vi upp och diskuterar banan, vinden, medval, segelval mm. Sedan kör vi igen. Det är viktigt att inte stå och mysa för länge mellan racen så att vi får ut så mycket som möjligt av tiden.
Ta med medar, segel, verktyg, mat och dryck så att du inte bränner tid på att åka in och byta prylar eller käka. I värsta fall orkar man inte byta och prova grejjer vilket vi verkligen behöver göra. Det är världens chans att testa konstiga medar eller nya trim. Det är viktigt att vid ALLA stopp göra en justering av något så att man lär sig hur de olika trimfunktionerna påverkar ekipaget. Om man inte har något speciellt att justera kan man ju känna på skotavståndet åt båda hållen. Jag lovar att många kommer att hitta något att fundera på med den utvärderingen.
Länkar
Dn Sweden har en hemsida där du bl.a. hittar information om tävlingar och resultat.
På Facebook sker den största aktiviteten. Där hittar man den bästa israpporteringen. Om någon skall cruisa någonstans brukar man skriva det så att andra kan haka på. Inför och under tävligarna brukar det bli ett ganska bra flöde.
Här på bloggen till vänster vill jag gärna ha kommentarer av alla typer. Det ni inte vågar skriva på Fejan kan ni skriva här. Om någon har någon idé av teknisk eller sportslig karaktär är det extra välkommet.
Mina kontaktuppgifter hittar du på mitt företags hemsida.
Min personliga epost: richardlarssons@gmail.com