Nedan publiceras löpande texter som i huvudsak handlar om DN.
2016 > 08
0 kommentarer 
Nu handlar det om att trimma hårt i sidovanten. Med hårt menas att båda är spända när man sätter sig i skrovet.Plankan är neråtböjd på mitten när jakten står för sig själv. När man har detta trim är ju masten styvare. Vill man ha lika mjuk mast som när man seglar med lösare vant måste man flytta fram mastfoten. Låt oss säga att vi fått ett lagom mjukt trim med hårt i vanten. Då verkar masten gå ut lika tidigt som annars, men inte komma lika extremt långt som med ett motsatt trim. Ni med lite för mjuka master kan alltså börja med att trimma extremt hårt i sida och segla ganska fort.
Fredrik B och jag var i kväll funktionärer. 23 båtar hann segla två race. 94 fina bilder hann jag knäppa.
Se länken: https://plus.google.com/113541538277091236897/posts/2hY4HE9rYaF
Kolla även klubbens hemsida: www.s606k.se
Man ser ibland trimguider som påstår att när mastkoppen flyttas fram vrider masten mindre. Det är alltså mer i långskeppslinjen. Oftare hör man det motsatta. Jag har bara prövat detta några gånger med min första mast. Då kom jag fram till att masten alltid vrids för mycket. Med min andra mast, Kent, och en bred mastnäsa vrider masten definitivt aldrig för lite. Därför limmade jag fast min mastkopp längst bak. Därav har jag väldigt lite praktisk erfarenhet av detta.
.
Teorierna är följande:
Kopp fram - lite vrid; seglet sitter i mastens akterkant och drar bakåt. Om koppen är långt fram blir hävstången större och masten ställer sig i linje med seglet mer.
Kopp bak - lite vrid; när masten är böjd blir det ett rejält sidotryck på mastkoppen. Ju längre fram den sitter desto mer vrider masten. Dessutom böjs masten bakåt i toppen av akterlikets drag. Förstaget drar fram mittsektionen och mastkulan håller bak mastfoten. Om koppen sitter fram vill mastfoten vrida åt lä och framåt.
Det andra alternativet har nog mycket större inverkan på mastens vridning.
Jag är sugen på att ha en mastnäsa som håller masten med så lite vrid som möjligt, men jag har problem med att komma på en lösning som både flippar över böjen i slagen och inte vrider masten.
-
I dag blir det lite hojåka!
Att slänga saker gör att man har fler saker. De man är intresserad av blir i alla fall tillgängliga. Jag hittade en mapp med kvitto och en massa andra dokument från när jag köpte mina första grejjer av Jörgen Lantz. Inte bror med Lasse Lantz. Där låg ett häfte som Jörgen författat som beskriver dnjakten på ett suveränt sätt. Jag kommer att skanna den och lägga på hemsidan senare.
Tankeverksamheten kom igång ordentligt. Det är ett stort nöje att planera materiel och träning under hösten.
När det går dåligt tycker jag inte att det är kul att tävla. I går gjorde det det. Om en vecka kör jag min sista regatta. Om två veckor seglar Ebba och Fredrik.
Jag har bara tävlat tre ggr i sommar. Tre tisdagar med 606:an. Det räcker inte. SM nästa vecka missas åxå.
Jag ser fram mot att få se världens bästa seglare i os. Då får man i alla fall ta del av tävlande.
Jag skall försöka att vara med på alla tisdagar i höst. Det kommer att göra gott.
Problemet är tankarna när man går och lägger sig eller har annan fri tid att tänka på vad man vill. Det är jätteskönt att ligga och förbereda sig inför kommande tävling eller ännu bättre att analysera en utfört tävling. När de är långt borta har jag tristare tankar i skallen.
Att bygga saker eller hitta på förbättringar i utförande eller annat är åxå kul. Nu när säsongen är så långt bort är det svårt att bli konstruktiv. När medbygget kommer igång i höst blir det nog bättre.
2016 > 08
Nu handlar det om att trimma hårt i sidovanten. Med hårt menas att båda är spända när man sätter sig i skrovet.Plankan är neråtböjd på mitten när jakten står för sig själv. När man har detta trim är ju masten styvare. Vill man ha lika mjuk mast som när man seglar med lösare vant måste man flytta fram mastfoten. Låt oss säga att vi fått ett lagom mjukt trim med hårt i vanten. Då verkar masten gå ut lika tidigt som annars, men inte komma lika extremt långt som med ett motsatt trim. Ni med lite för mjuka master kan alltså börja med att trimma extremt hårt i sida och segla ganska fort.
Fredrik B och jag var i kväll funktionärer. 23 båtar hann segla två race. 94 fina bilder hann jag knäppa.
Se länken: https://plus.google.com/113541538277091236897/posts/2hY4HE9rYaF
Kolla även klubbens hemsida: www.s606k.se
Man ser ibland trimguider som påstår att när mastkoppen flyttas fram vrider masten mindre. Det är alltså mer i långskeppslinjen. Oftare hör man det motsatta. Jag har bara prövat detta några gånger med min första mast. Då kom jag fram till att masten alltid vrids för mycket. Med min andra mast, Kent, och en bred mastnäsa vrider masten definitivt aldrig för lite. Därför limmade jag fast min mastkopp längst bak. Därav har jag väldigt lite praktisk erfarenhet av detta.
.
Teorierna är följande:
Kopp fram - lite vrid; seglet sitter i mastens akterkant och drar bakåt. Om koppen är långt fram blir hävstången större och masten ställer sig i linje med seglet mer.
Kopp bak - lite vrid; när masten är böjd blir det ett rejält sidotryck på mastkoppen. Ju längre fram den sitter desto mer vrider masten. Dessutom böjs masten bakåt i toppen av akterlikets drag. Förstaget drar fram mittsektionen och mastkulan håller bak mastfoten. Om koppen sitter fram vill mastfoten vrida åt lä och framåt.
Det andra alternativet har nog mycket större inverkan på mastens vridning.
Jag är sugen på att ha en mastnäsa som håller masten med så lite vrid som möjligt, men jag har problem med att komma på en lösning som både flippar över böjen i slagen och inte vrider masten.
-
I dag blir det lite hojåka!
Att slänga saker gör att man har fler saker. De man är intresserad av blir i alla fall tillgängliga. Jag hittade en mapp med kvitto och en massa andra dokument från när jag köpte mina första grejjer av Jörgen Lantz. Inte bror med Lasse Lantz. Där låg ett häfte som Jörgen författat som beskriver dnjakten på ett suveränt sätt. Jag kommer att skanna den och lägga på hemsidan senare.
Tankeverksamheten kom igång ordentligt. Det är ett stort nöje att planera materiel och träning under hösten.
När det går dåligt tycker jag inte att det är kul att tävla. I går gjorde det det. Om en vecka kör jag min sista regatta. Om två veckor seglar Ebba och Fredrik.
Jag har bara tävlat tre ggr i sommar. Tre tisdagar med 606:an. Det räcker inte. SM nästa vecka missas åxå.
Jag ser fram mot att få se världens bästa seglare i os. Då får man i alla fall ta del av tävlande.
Jag skall försöka att vara med på alla tisdagar i höst. Det kommer att göra gott.
Problemet är tankarna när man går och lägger sig eller har annan fri tid att tänka på vad man vill. Det är jätteskönt att ligga och förbereda sig inför kommande tävling eller ännu bättre att analysera en utfört tävling. När de är långt borta har jag tristare tankar i skallen.
Att bygga saker eller hitta på förbättringar i utförande eller annat är åxå kul. Nu när säsongen är så långt bort är det svårt att bli konstruktiv. När medbygget kommer igång i höst blir det nog bättre.
2016 > 08
Nu handlar det om att trimma hårt i sidovanten. Med hårt menas att båda är spända när man sätter sig i skrovet.Plankan är neråtböjd på mitten när jakten står för sig själv. När man har detta trim är ju masten styvare. Vill man ha lika mjuk mast som när man seglar med lösare vant måste man flytta fram mastfoten. Låt oss säga att vi fått ett lagom mjukt trim med hårt i vanten. Då verkar masten gå ut lika tidigt som annars, men inte komma lika extremt långt som med ett motsatt trim. Ni med lite för mjuka master kan alltså börja med att trimma extremt hårt i sida och segla ganska fort.
Fredrik B och jag var i kväll funktionärer. 23 båtar hann segla två race. 94 fina bilder hann jag knäppa.
Se länken: https://plus.google.com/113541538277091236897/posts/2hY4HE9rYaF
Kolla även klubbens hemsida: www.s606k.se
Man ser ibland trimguider som påstår att när mastkoppen flyttas fram vrider masten mindre. Det är alltså mer i långskeppslinjen. Oftare hör man det motsatta. Jag har bara prövat detta några gånger med min första mast. Då kom jag fram till att masten alltid vrids för mycket. Med min andra mast, Kent, och en bred mastnäsa vrider masten definitivt aldrig för lite. Därför limmade jag fast min mastkopp längst bak. Därav har jag väldigt lite praktisk erfarenhet av detta.
.
Teorierna är följande:
Kopp fram - lite vrid; seglet sitter i mastens akterkant och drar bakåt. Om koppen är långt fram blir hävstången större och masten ställer sig i linje med seglet mer.
Kopp bak - lite vrid; när masten är böjd blir det ett rejält sidotryck på mastkoppen. Ju längre fram den sitter desto mer vrider masten. Dessutom böjs masten bakåt i toppen av akterlikets drag. Förstaget drar fram mittsektionen och mastkulan håller bak mastfoten. Om koppen sitter fram vill mastfoten vrida åt lä och framåt.
Det andra alternativet har nog mycket större inverkan på mastens vridning.
Jag är sugen på att ha en mastnäsa som håller masten med så lite vrid som möjligt, men jag har problem med att komma på en lösning som både flippar över böjen i slagen och inte vrider masten.
-
I dag blir det lite hojåka!
Att slänga saker gör att man har fler saker. De man är intresserad av blir i alla fall tillgängliga. Jag hittade en mapp med kvitto och en massa andra dokument från när jag köpte mina första grejjer av Jörgen Lantz. Inte bror med Lasse Lantz. Där låg ett häfte som Jörgen författat som beskriver dnjakten på ett suveränt sätt. Jag kommer att skanna den och lägga på hemsidan senare.
Tankeverksamheten kom igång ordentligt. Det är ett stort nöje att planera materiel och träning under hösten.
När det går dåligt tycker jag inte att det är kul att tävla. I går gjorde det det. Om en vecka kör jag min sista regatta. Om två veckor seglar Ebba och Fredrik.
Jag har bara tävlat tre ggr i sommar. Tre tisdagar med 606:an. Det räcker inte. SM nästa vecka missas åxå.
Jag ser fram mot att få se världens bästa seglare i os. Då får man i alla fall ta del av tävlande.
Jag skall försöka att vara med på alla tisdagar i höst. Det kommer att göra gott.
Problemet är tankarna när man går och lägger sig eller har annan fri tid att tänka på vad man vill. Det är jätteskönt att ligga och förbereda sig inför kommande tävling eller ännu bättre att analysera en utfört tävling. När de är långt borta har jag tristare tankar i skallen.
Att bygga saker eller hitta på förbättringar i utförande eller annat är åxå kul. Nu när säsongen är så långt bort är det svårt att bli konstruktiv. När medbygget kommer igång i höst blir det nog bättre.
Fara!
Jag var i januari 2018 med om en rejäl krock. Protestkommittén ignorerade regel B.5 och dömde mig till ansvarig för incidenten. Detta retar mig till vansinne då det är ett farligt domslut. Skulle folk bete sig så skulle det bli riktigt farligt. Snälla, kolla noga igenom de två dokumenten jag gjort. Du kan dra lärdom så att inte du råkar göra en lika farlig undanmanöver. I powerpointfilen skall du högerklicka var som helst och välja bildspel så att presentationen med rörlig grafik drar igång.
- Möte på isen 2.pdf 40 KB
- Möte på kryssen.pptx 78 KB
Dnjakt är en superkul klass att kappsegla i
Ni som vill börja segla isjakt skall definitivt välja en dnjakt. Det finns snabbare, klass 3 och IV-jakter, men de är tyngre och färre. Isabella var på g ett tag, men de syns inte till längre. Jag tror att de tröttnade på att bli rundade av dnjakterna som är enormt mycket snabbare i alla vindstyrkor.
Ni som gärna skulle vilja provsegla kan göra det om ni kommer ut på isen där vi seglar. Det bästa är att vara med som funktionär på en regatta. Då får ni hotellrum mm betalt av förbundet och har chansen att se hur det går till. Det är inga problem att ordna så att du får provsegla några båtar före och efter tävlingarna. Vi är i stort sett alltid i behov av funktionärer och vi är alltid i behov av fler deltagare. Ta kontakt med mig så hjälper jag dig.
En viktig sak när man funderar på att börja segla är att acceptera att det kostar pengar att ha kul. Många andra intressen kostar också en massa pengar. Att segla 606 som jag gör har kostat oss 55 tusen i inköp, slipa hela botten, spackla kölen, köpa en trailer för 10 tusen, bygga om den så att den passar, masttransportstöttor, ny bom, en massa block, råttor och linor, två kompletta segelställ, hamnkapell och olika avgifter för att kunna vara med. Det räcker inte med 100 tusen för att köpa de grejjerna. Om man köper en sportbil eller en motorcykel kan det kosta vad som helst. Om man kitesurfar, seglar radiostyrt eller dyker blir det lite billigare, men man måste även där lägga minst 20 tusen för att det skall funka. Jag köpte min första utrustning för 25 tusen. Med de grejjerna har jag haft riktigt kul, men plankan och masten har gått sönder. Snart är det bara bom och några medar som är kvar från de ursprungliga delarna och det är värt varenda spänn. Jag vet att det tar emot att lägga 50 tusen på en leksak, men många gör det. Det gäller bara att inse att man köper riktigt coola upplevelser i många vintrar framöver när man ger sig in i klassen. Ni som är kappseglare kommer att tycka att den internationella prägeln känns ganska inspirerande. Polackerna och andra är riktigt seriösa. Jag har ambitionen att det svenska laget skall vara starka om några år. Det är en av anledningarna till att jag skriver detta och har denna hemsida. Om ni går och funderar på något om dnjakten, ta kontakt med mig. Även om ni inte bor i närheten går det utmärkt att kontakta mig, jag vet vilka som är aktiva i Sverige som ni kanske kan träffa. Alla aktiva vill ha med fler i gänget.
Träning
Fredagen före varje regatta tränar alltid ett gäng. Alla är välkomna, även de utan tävlingslicens. Om någon mjukvattenkappseglare är sugen på att prova är det ett bra läge på fredagarna. Jag kan inte garantera att man får segla mycket, men minst en liten sväng om förhållandena tillåter.
Träningen går till så att vi ställer upp oss 30-50m lä om rundningsflaggan. Vi kollar av hur läget är med deltagarna och när det är dags att köra skriker någon att vi kör om en minut. Vi bestämmer även om vi startar för styrbord eller babord. Det är mest likt tävling om alla kör åt samma håll. Två varv och avslutning med att runda länsmärket. Sedan ställer vi upp och diskuterar banan, vinden, medval, segelval mm. Sedan kör vi igen. Det är viktigt att inte stå och mysa för länge mellan racen så att vi får ut så mycket som möjligt av tiden.
Ta med medar, segel, verktyg, mat och dryck så att du inte bränner tid på att åka in och byta prylar eller käka. I värsta fall orkar man inte byta och prova grejjer vilket vi verkligen behöver göra. Det är världens chans att testa konstiga medar eller nya trim. Det är viktigt att vid ALLA stopp göra en justering av något så att man lär sig hur de olika trimfunktionerna påverkar ekipaget. Om man inte har något speciellt att justera kan man ju känna på skotavståndet åt båda hållen. Jag lovar att många kommer att hitta något att fundera på med den utvärderingen.
Länkar
Dn Sweden har en hemsida där du bl.a. hittar information om tävlingar och resultat.
På Facebook sker den största aktiviteten. Där hittar man den bästa israpporteringen. Om någon skall cruisa någonstans brukar man skriva det så att andra kan haka på. Inför och under tävligarna brukar det bli ett ganska bra flöde.
Här på bloggen till vänster vill jag gärna ha kommentarer av alla typer. Det ni inte vågar skriva på Fejan kan ni skriva här. Om någon har någon idé av teknisk eller sportslig karaktär är det extra välkommet.
Mina kontaktuppgifter hittar du på mitt företags hemsida.
Min personliga epost: richardlarssons@gmail.com