Nedan publiceras löpande texter som i huvudsak handlar om DN.
2015 > 02
1 kommentarer 
Nu har vi kommit till sjön Vörtsjärv i södra Estland. Luften står helt still. I morgon väntas vind. Massor med folk.
Grabbarna köper en Newcastle till mig just nu. Tjejen spelar covers, gitarr och sång.
Jag berättar för mina kollegor om EM. Det jag är mest nervös för är att bli diskad för något i kvalet. Det är för hårt att bli diskad i första kvalet för tex att radien på medens framkant är 1mm istället för 1,6. Anledningen att man blir diskad är väl pga att det är orättvist att gå bra i kvalet med felsktig utrustning.
-
Jag har inget bra förslag på alternativa regler.
Cara och Joerg är ute på isspaning. De har hittat is i Hudiksvall och är idag i Finland. De åker i morgon till Estland och kollar.
Jag kom att tänka på att det inte blivit någon analys av SM än. Här kommer den.
-
Sverige erbjöd en rad platser. Hudiksvall hade bra vindprognos dagarna innan som bara blev bättre ju närmre tävlingarna vi kom. Isen var väldigt ojämn men hård och säker.
-
Några tränade på fredagen. Jag hoppade över det pga svag vind. Det gick att segla, men vinden var svag.
-
På lördagen var det bra med vind, men det tröga föret krävde mellansegel på undanvinden. Det pratades en del om att byta till platt segel, men det funderade jag aldrig på. Ganska snart lärde vi oss att vänster sida var gynnad. Jag uppfattade det som att vinden var starkare där. På höger sida var det kortare till land.
-
Nu minns jag inte racen i detalj, men man kunde verkligen tjäna på att segla tidigt och långt åt vänster. Några kryssar tjänade jag massor på att gå där. Ett race ledde jag före Mats som låg ganska nära bakom. Jag uppfattade det som att det inte låg någon nära bakom Mats inför sista kryssen. Jag bevakade honom ut på höger sida och var nöjd med det. När vi slagit märkte vi att Tomas kom med bra fart på vänster layline. Där gick han om oss och jag kom tvåa i mål.
-
På söndag morgon var jag först ut och testade. Med samma inställningar som dagen innan märktes en stor skillnad på både is och vindstyrka. Nu bar det iväg som en katapult. Det är verkligen stor skillnad på att segla sakta och fort. När det går sakta, under 50 på kryssen och 60 på länsen, måste jag vara mer kreativ och får inget gratis. Med söndagens förutsättningar blev det nästan som blankissegling. Hårt i allt, vassa långa styva medar och platt segel. Då går jag alltid fort. Jag har hittat hur det skall seglas i de förhållandena. Jag tror att min vikt på 100 pannor hjälper till en hel del.
-
Jag hittade ganska snabbt ett ställe mitt på den långa banan, 3 km mellan märkena, där den lite finare isen började. Den platsen märktes ut av en stor grön prick. Jag var nöjd med den strategin och höll fast vid den hela dagen. De två sista racen hittade Tomas dit vägledd av mig.
-
Ett race ledde jag. Då seglade jag lite extra långt efter kryssmärket. Efter gippen, kanske 200-400m, körde jag in i en gammal överis som hängde flera cm över isen. Jag åkte på en rejäl sladd. Jag besiktigade båten snabbt, Tomas och Fredrik körde förbi och jag kom trea.
-
En annan gång slog bromsen i på kryssen. Jag stannade och satte tillbaka den. På sista länsen slog den i igen och det tog flera hundra meter att få stopp. Mats körde förbi och jag kom fyra.
-
Totalt blev jag trea och min klubb, Stockholms Isjaktklubb, vann lagtävlingen.
-
Riggen är jag riktigt nöjd med. Allt lirar utan bekymmer och jag kan trimma masten från för mjuk till för hård. Detta med fasta sidovant och fem cm vantskruv på förstaget.
-
Fredrik och Tomas har med sin rutin ett övertag i närkamperna. De låser mig med fin båtplacering. Dessutom vågar de göra manövrer som jag inte vågar, än.
Följande skrev jag i en humanisttråd som handlar om att folk blir ihopklumpade.
-
Jag tycker att frågan om att generalisera eller klumpa ihop folk är intressant. Ofta kommer någon med kritik mot någon att denne gjort just det. Kritikern har väldigt svårt att inte göra det själv.
Jag menar att om man verkligen bryr sig om att folk generaliserar bör man inte använda begrepp som kvinnor, män, äldre, barn, muslimer, kristna, sossar, cyklister osv om det man pratar om inte gäller alla individer i gruppen. Om man resonerar som jag gjort nu blir diskussionerna lustiga och svåra. Vi människor gör förenklade generaliseringar hela tiden. Skall vi sluta med det eller skall vi sluta kritisera det?
Det börjar närma sig! 100-gradersmedar är det jag saknar mest. Till nästa säsong tillverkar jag två nya 95:or att åka snabbt med. Mina nuvarande hårdismedar slipar jag nästa år ner till 100 grader och använder till mjukare is och hård vind. Om det på EM är uteslutet med hård is kan jag tänka mig att slipa om dem på plats. Slipmaskinen tar vi med.
Gustring säljer ett gäng master. De är riktigt fina. Jag har pratat med några som har lite enklare utrustning. Nu har ni chansen att få riktigt fina master för 1/3 av vad en ny mast kostar. Jag blir lite sugen på att köpa en för att bredda min kunskap om olika master. Dessutom är det ju bra med en reservmast.
När vi svänger runt lämärket får vi brottas med både vinden som trycker oss åt lä och centrifugalkraften. Därför är det viktigt att få maximalt grepp under svängen.
-
Svängradien påverkas av vindstyrkan, isen, medarna, farten, skotningen och viktfördelningen. De tre första kan vi inte påverka under rundningen.
-
Ju lägre fart desto mindre svängradie. Det är synd att tumma på farten allt för mycket. Om det går fort får det bli en stor sväng. Om man kommer ut på kryssen med max fart vinner man nog tillbaka en del av det man förlorat på en vidare båge.
-
På Ullnasjön före SM testade jag att runda utan att släppa på skotet alls. Det gick om jag klättrade bak och vägde ner lyftet. Bågen blev dock jättestor. Går det sakta behöver man inte göra så mycket i rundningen, men går det fort behöver man släppa ut seglet en del. Ju lösare skot desto mindre grepp i styrmeden. Släpp tidigt ut så att det finns drag kvar i skotet. Ju närmre märket du kommer skall skotet in mer och mer. Vid märket sliter du hem allt som är kvar och lovar så att det inte lyfter för mycket.
-
Om kroppsvikten är långt bak sladdar styrmeden. Om man sitter upp långt fram sladdar det bak. Det här måste man jobba med för att hitta balansen för de förhållanden som råder.
-
Man förstår att det är en svår manöver som man har mycket att vinna på att göra bra. Det optimala är att belasta fram- och bakmedarna maximalt från svängens början till slut samtidigt som seglet är så skotat som möjligt. Om vi tänker oss att vi svänger 1/4 varv i rundningen och delar upp den svängen i fjärdedelar. Den första sektorn kan användas till att släppa lite skot och sätta sig i en position som ger balans mellan styrsladd och baksladd. Den andra sektorn används till att hitta en linje som ger de två sista sektorerna utrymme att träffa märket i rätt vinkel (45 grader från vindögat). Under den tredje sektorn svänger vi maximalt, om det behövs, och börja skota in om det går. Under den fjärde sektorn flyttar vi bak kroppen och skotar så mycket det går utan att tappa linjen förbi märket. Om vi gör detta rätt ligger vi ner i skrovet strax efter passagen av märket med mastböj och världens vinddrag i öronen.
Mitt plana segel fladdrar i akterliket. Det beror troligen på att Kentmasten är mjuk längsled i toppen. Jag breddar lattan så att lattfickan vidgas. Då förkortas akterliket och jag kan plocka tillbaka lite form. Jag hoppas att fladdret minskar. Det kan även bidra till lite kraft i starten och efter gippar.
-
Om det är för mycket kan jag tälja bort lite med en kniv eller slipa bort.
-
Den skall formas och passas in så som jag tror att det borde vara.
När ni skall ha grejjer, nästan vad som helst, skall ni kontakta Martin. Idag fick jag två härdade tjocka stål. Hans medpåsar är bättre än Harkens.
Jag spelade in ett klipp från ett varv jag seglade efter SM. Det kommer upp på tuben i morgon, just nu håller den på att bearbetas. Klistra in den här länken i webbläsaren så kanske det finns en liten vacker film.
Jag väntar 24 timmar med att publicera den på FB så att ni som läser bloggen får lite förhandsvisning.
http://youtu.be/HK8RFrfcHRo
Jag ligger trea efter fem seglingar. Bara några få poäng efter Fredrik och Tomas. Mats och Richard som ligger närmast bakom har varsin disk och många poäng mer. Det känns rätt bra.
-
Isen är hård och knölig. Det bromsar en hel del. Jag körde med mitt gamlaTiger från -96 och 95-graders medar. Det kändes stabilt. 10 mm på förstaget fram och tillbaka räckte som justering.
-
Det känns även bra att det blir mycket vind och soligt i morgon.
-
Nu skall vi ner till relaxen. Middag kl 8 på 49:an.
I morgon är det fiftyfifty att det inte går att segla. Kommer den sekundmetern som min källa lovar går det väl att segla. Jag åker upp imorgon kväll.
-
Det kommer däremot att pumpa på bra på lördag. Det skall bli spännande att se hur min styvare mast tar det på den släta isen. Sist lärde jag mig att det går att burka ut en trilskande mast.
-
Kul!
Vi kommer definitivt att ha is i Sverige i helgen. Frågan är om det blir stöpis eller kärnis. Det är dock inte största problemet, det är vinden. Vi kommer nog att få var mobila och söka upp ytan med mest vind. Som tur är kan vindprognosen ändras snabbt. Låt oss hoppas på vind båda dagarna.
Jag har utvärderat hur ett skydd mot spikskorna på plankan skall se ut. Det bästa är en 1,25 tjock aluiniumplåt. Spikarna sjunker in lite i materialet och fäster bra utan att gå igenom. Man slipper limma på tjockt gummi som lossnar och ger luftmotstånd. 300kr/par. Mina gamla i kol 200kr/par. De passar på världens bästa plankor byggda av Åke.
Det blåste snålt i morse. Första rundan var riktigt stökig. Innan jag trimmade kortare skotavstånd och började segla med fötterna på fotstöden (burkade) gick det uselt. Vi löste detta och fick en solig dag på isen med handhavandeträning och några punkter att förbättra på materialet.
Peter och jag seglar på Ullnasjön i morgon. Depå vid gamla slalombacken, Slalomvägen.
Det är risk att det inte kommer att finnas någon is i Sverige nästa helg. Det pratas om Polska Mästerskapet och att Danmark har blankis. Jag vet inte om det är aktuellt att köra SM där. Om det inte blir något SM kommer jag att göra mycket för att segla ändå. Ett alternativ kan faktiskt bli träning på Ullnasjön, den är nerstöpt och stöpet har börjat frysa. Den isen som visar störst sannolikhet till segling får det bli.
Det mesta med riggtrimmet handlar om mastböjen. När vinden fyller seglet trycks masten åt lä. Masten och plankan böjs lite. Samtidigt ökar spänningen i förstag, vant och fall. De två spända wirarna sitter ju fast i masten och där för de över en del av sin kraft rakt ner i masten. Kraften i fallet dubbleras över falltrissan då det sitter både i seglet och långt ner på masten. Denna samlade kompression trycker ut den redan påbörjade mastböjen, Eulers fall 2 (med lite inslag av fall 3).
Jag nämnde ovan att bara en del av wirarnas kraft är riktad rakt ner i masten. En del av kraften går åt till att hålla masten i sidled och framåt. Vi kan påverka hur mycket av kraften som skall gå ner i masten respektive hålla masten i sidled. Det gör vi med vinklarna som wirarna har mot masten.
Om vi har en mjukare planka påverkar det lovart sidovant på ett sätt som liknar en förlängning av vantet. När vi seglar med ett längre vant minskar vinkeln mellan wire och mast. Om vi trimmar lösare i sida minskar vinkeln också. När vinkeln minskar ökar den nedåtriktade delen av wirens kraft och kompressionen ökar.
När vi förlänger förstaget eller flyttar fram masten minskar vinkeln mellan förstag och mast. Det påverkar kompressionen på samma sätt som sidovantens förändring. Förstagets vinkel är mindre än vantens och kraften mycket större. Seglet drar masten bakåt och det gör att förstaget får en stor last från det. En förändring av förstagets vinkel är mycket mer dramatisk än i vantet.
Varför gör de vingen med springor? Varför hade Americas Cupbåtarna en glipa mitt i vingen? Är det bra att fylla på med flöde på sugsidan så att den laminära strömningen fortsätter längre bak?
Jag fick ett försäkringsid. Skönt. Nu skall jag försöka anmäla mig till EM åxå.
Jag hade en skadad sida så krovet fick bli vitt.
-
Jag fick nytt papper från Pantaenius, nu skall vi se vad administrationsniklas säger.
-
2 medar fick sig en regelspackling och vit färg.
Nu har jag äntligen fått iväg en .JPEG till försäkringsidadministratören. Jag är alltid lite orolig att göra fel när det gäller informationsutbyte som påverkar om man får vara med eller inte. Vi får se om jag klarar att anmäla mig. Dessa bilder skickade jag iväg.
2015 > 02
Nu har vi kommit till sjön Vörtsjärv i södra Estland. Luften står helt still. I morgon väntas vind. Massor med folk.
Grabbarna köper en Newcastle till mig just nu. Tjejen spelar covers, gitarr och sång.
Jag berättar för mina kollegor om EM. Det jag är mest nervös för är att bli diskad för något i kvalet. Det är för hårt att bli diskad i första kvalet för tex att radien på medens framkant är 1mm istället för 1,6. Anledningen att man blir diskad är väl pga att det är orättvist att gå bra i kvalet med felsktig utrustning.
-
Jag har inget bra förslag på alternativa regler.
Cara och Joerg är ute på isspaning. De har hittat is i Hudiksvall och är idag i Finland. De åker i morgon till Estland och kollar.
Jag kom att tänka på att det inte blivit någon analys av SM än. Här kommer den.
-
Sverige erbjöd en rad platser. Hudiksvall hade bra vindprognos dagarna innan som bara blev bättre ju närmre tävlingarna vi kom. Isen var väldigt ojämn men hård och säker.
-
Några tränade på fredagen. Jag hoppade över det pga svag vind. Det gick att segla, men vinden var svag.
-
På lördagen var det bra med vind, men det tröga föret krävde mellansegel på undanvinden. Det pratades en del om att byta till platt segel, men det funderade jag aldrig på. Ganska snart lärde vi oss att vänster sida var gynnad. Jag uppfattade det som att vinden var starkare där. På höger sida var det kortare till land.
-
Nu minns jag inte racen i detalj, men man kunde verkligen tjäna på att segla tidigt och långt åt vänster. Några kryssar tjänade jag massor på att gå där. Ett race ledde jag före Mats som låg ganska nära bakom. Jag uppfattade det som att det inte låg någon nära bakom Mats inför sista kryssen. Jag bevakade honom ut på höger sida och var nöjd med det. När vi slagit märkte vi att Tomas kom med bra fart på vänster layline. Där gick han om oss och jag kom tvåa i mål.
-
På söndag morgon var jag först ut och testade. Med samma inställningar som dagen innan märktes en stor skillnad på både is och vindstyrka. Nu bar det iväg som en katapult. Det är verkligen stor skillnad på att segla sakta och fort. När det går sakta, under 50 på kryssen och 60 på länsen, måste jag vara mer kreativ och får inget gratis. Med söndagens förutsättningar blev det nästan som blankissegling. Hårt i allt, vassa långa styva medar och platt segel. Då går jag alltid fort. Jag har hittat hur det skall seglas i de förhållandena. Jag tror att min vikt på 100 pannor hjälper till en hel del.
-
Jag hittade ganska snabbt ett ställe mitt på den långa banan, 3 km mellan märkena, där den lite finare isen började. Den platsen märktes ut av en stor grön prick. Jag var nöjd med den strategin och höll fast vid den hela dagen. De två sista racen hittade Tomas dit vägledd av mig.
-
Ett race ledde jag. Då seglade jag lite extra långt efter kryssmärket. Efter gippen, kanske 200-400m, körde jag in i en gammal överis som hängde flera cm över isen. Jag åkte på en rejäl sladd. Jag besiktigade båten snabbt, Tomas och Fredrik körde förbi och jag kom trea.
-
En annan gång slog bromsen i på kryssen. Jag stannade och satte tillbaka den. På sista länsen slog den i igen och det tog flera hundra meter att få stopp. Mats körde förbi och jag kom fyra.
-
Totalt blev jag trea och min klubb, Stockholms Isjaktklubb, vann lagtävlingen.
-
Riggen är jag riktigt nöjd med. Allt lirar utan bekymmer och jag kan trimma masten från för mjuk till för hård. Detta med fasta sidovant och fem cm vantskruv på förstaget.
-
Fredrik och Tomas har med sin rutin ett övertag i närkamperna. De låser mig med fin båtplacering. Dessutom vågar de göra manövrer som jag inte vågar, än.
Följande skrev jag i en humanisttråd som handlar om att folk blir ihopklumpade.
-
Jag tycker att frågan om att generalisera eller klumpa ihop folk är intressant. Ofta kommer någon med kritik mot någon att denne gjort just det. Kritikern har väldigt svårt att inte göra det själv.
Jag menar att om man verkligen bryr sig om att folk generaliserar bör man inte använda begrepp som kvinnor, män, äldre, barn, muslimer, kristna, sossar, cyklister osv om det man pratar om inte gäller alla individer i gruppen. Om man resonerar som jag gjort nu blir diskussionerna lustiga och svåra. Vi människor gör förenklade generaliseringar hela tiden. Skall vi sluta med det eller skall vi sluta kritisera det?
Det börjar närma sig! 100-gradersmedar är det jag saknar mest. Till nästa säsong tillverkar jag två nya 95:or att åka snabbt med. Mina nuvarande hårdismedar slipar jag nästa år ner till 100 grader och använder till mjukare is och hård vind. Om det på EM är uteslutet med hård is kan jag tänka mig att slipa om dem på plats. Slipmaskinen tar vi med.
Gustring säljer ett gäng master. De är riktigt fina. Jag har pratat med några som har lite enklare utrustning. Nu har ni chansen att få riktigt fina master för 1/3 av vad en ny mast kostar. Jag blir lite sugen på att köpa en för att bredda min kunskap om olika master. Dessutom är det ju bra med en reservmast.
När vi svänger runt lämärket får vi brottas med både vinden som trycker oss åt lä och centrifugalkraften. Därför är det viktigt att få maximalt grepp under svängen.
-
Svängradien påverkas av vindstyrkan, isen, medarna, farten, skotningen och viktfördelningen. De tre första kan vi inte påverka under rundningen.
-
Ju lägre fart desto mindre svängradie. Det är synd att tumma på farten allt för mycket. Om det går fort får det bli en stor sväng. Om man kommer ut på kryssen med max fart vinner man nog tillbaka en del av det man förlorat på en vidare båge.
-
På Ullnasjön före SM testade jag att runda utan att släppa på skotet alls. Det gick om jag klättrade bak och vägde ner lyftet. Bågen blev dock jättestor. Går det sakta behöver man inte göra så mycket i rundningen, men går det fort behöver man släppa ut seglet en del. Ju lösare skot desto mindre grepp i styrmeden. Släpp tidigt ut så att det finns drag kvar i skotet. Ju närmre märket du kommer skall skotet in mer och mer. Vid märket sliter du hem allt som är kvar och lovar så att det inte lyfter för mycket.
-
Om kroppsvikten är långt bak sladdar styrmeden. Om man sitter upp långt fram sladdar det bak. Det här måste man jobba med för att hitta balansen för de förhållanden som råder.
-
Man förstår att det är en svår manöver som man har mycket att vinna på att göra bra. Det optimala är att belasta fram- och bakmedarna maximalt från svängens början till slut samtidigt som seglet är så skotat som möjligt. Om vi tänker oss att vi svänger 1/4 varv i rundningen och delar upp den svängen i fjärdedelar. Den första sektorn kan användas till att släppa lite skot och sätta sig i en position som ger balans mellan styrsladd och baksladd. Den andra sektorn används till att hitta en linje som ger de två sista sektorerna utrymme att träffa märket i rätt vinkel (45 grader från vindögat). Under den tredje sektorn svänger vi maximalt, om det behövs, och börja skota in om det går. Under den fjärde sektorn flyttar vi bak kroppen och skotar så mycket det går utan att tappa linjen förbi märket. Om vi gör detta rätt ligger vi ner i skrovet strax efter passagen av märket med mastböj och världens vinddrag i öronen.
Mitt plana segel fladdrar i akterliket. Det beror troligen på att Kentmasten är mjuk längsled i toppen. Jag breddar lattan så att lattfickan vidgas. Då förkortas akterliket och jag kan plocka tillbaka lite form. Jag hoppas att fladdret minskar. Det kan även bidra till lite kraft i starten och efter gippar.
-
Om det är för mycket kan jag tälja bort lite med en kniv eller slipa bort.
-
Den skall formas och passas in så som jag tror att det borde vara.
När ni skall ha grejjer, nästan vad som helst, skall ni kontakta Martin. Idag fick jag två härdade tjocka stål. Hans medpåsar är bättre än Harkens.
Jag spelade in ett klipp från ett varv jag seglade efter SM. Det kommer upp på tuben i morgon, just nu håller den på att bearbetas. Klistra in den här länken i webbläsaren så kanske det finns en liten vacker film.
Jag väntar 24 timmar med att publicera den på FB så att ni som läser bloggen får lite förhandsvisning.
http://youtu.be/HK8RFrfcHRo
Jag ligger trea efter fem seglingar. Bara några få poäng efter Fredrik och Tomas. Mats och Richard som ligger närmast bakom har varsin disk och många poäng mer. Det känns rätt bra.
-
Isen är hård och knölig. Det bromsar en hel del. Jag körde med mitt gamlaTiger från -96 och 95-graders medar. Det kändes stabilt. 10 mm på förstaget fram och tillbaka räckte som justering.
-
Det känns även bra att det blir mycket vind och soligt i morgon.
-
Nu skall vi ner till relaxen. Middag kl 8 på 49:an.
I morgon är det fiftyfifty att det inte går att segla. Kommer den sekundmetern som min källa lovar går det väl att segla. Jag åker upp imorgon kväll.
-
Det kommer däremot att pumpa på bra på lördag. Det skall bli spännande att se hur min styvare mast tar det på den släta isen. Sist lärde jag mig att det går att burka ut en trilskande mast.
-
Kul!
Vi kommer definitivt att ha is i Sverige i helgen. Frågan är om det blir stöpis eller kärnis. Det är dock inte största problemet, det är vinden. Vi kommer nog att få var mobila och söka upp ytan med mest vind. Som tur är kan vindprognosen ändras snabbt. Låt oss hoppas på vind båda dagarna.
Jag har utvärderat hur ett skydd mot spikskorna på plankan skall se ut. Det bästa är en 1,25 tjock aluiniumplåt. Spikarna sjunker in lite i materialet och fäster bra utan att gå igenom. Man slipper limma på tjockt gummi som lossnar och ger luftmotstånd. 300kr/par. Mina gamla i kol 200kr/par. De passar på världens bästa plankor byggda av Åke.
Det blåste snålt i morse. Första rundan var riktigt stökig. Innan jag trimmade kortare skotavstånd och började segla med fötterna på fotstöden (burkade) gick det uselt. Vi löste detta och fick en solig dag på isen med handhavandeträning och några punkter att förbättra på materialet.
Peter och jag seglar på Ullnasjön i morgon. Depå vid gamla slalombacken, Slalomvägen.
Det är risk att det inte kommer att finnas någon is i Sverige nästa helg. Det pratas om Polska Mästerskapet och att Danmark har blankis. Jag vet inte om det är aktuellt att köra SM där. Om det inte blir något SM kommer jag att göra mycket för att segla ändå. Ett alternativ kan faktiskt bli träning på Ullnasjön, den är nerstöpt och stöpet har börjat frysa. Den isen som visar störst sannolikhet till segling får det bli.
Det mesta med riggtrimmet handlar om mastböjen. När vinden fyller seglet trycks masten åt lä. Masten och plankan böjs lite. Samtidigt ökar spänningen i förstag, vant och fall. De två spända wirarna sitter ju fast i masten och där för de över en del av sin kraft rakt ner i masten. Kraften i fallet dubbleras över falltrissan då det sitter både i seglet och långt ner på masten. Denna samlade kompression trycker ut den redan påbörjade mastböjen, Eulers fall 2 (med lite inslag av fall 3).
Jag nämnde ovan att bara en del av wirarnas kraft är riktad rakt ner i masten. En del av kraften går åt till att hålla masten i sidled och framåt. Vi kan påverka hur mycket av kraften som skall gå ner i masten respektive hålla masten i sidled. Det gör vi med vinklarna som wirarna har mot masten.
Om vi har en mjukare planka påverkar det lovart sidovant på ett sätt som liknar en förlängning av vantet. När vi seglar med ett längre vant minskar vinkeln mellan wire och mast. Om vi trimmar lösare i sida minskar vinkeln också. När vinkeln minskar ökar den nedåtriktade delen av wirens kraft och kompressionen ökar.
När vi förlänger förstaget eller flyttar fram masten minskar vinkeln mellan förstag och mast. Det påverkar kompressionen på samma sätt som sidovantens förändring. Förstagets vinkel är mindre än vantens och kraften mycket större. Seglet drar masten bakåt och det gör att förstaget får en stor last från det. En förändring av förstagets vinkel är mycket mer dramatisk än i vantet.
Varför gör de vingen med springor? Varför hade Americas Cupbåtarna en glipa mitt i vingen? Är det bra att fylla på med flöde på sugsidan så att den laminära strömningen fortsätter längre bak?
Jag fick ett försäkringsid. Skönt. Nu skall jag försöka anmäla mig till EM åxå.
Jag hade en skadad sida så krovet fick bli vitt.
-
Jag fick nytt papper från Pantaenius, nu skall vi se vad administrationsniklas säger.
-
2 medar fick sig en regelspackling och vit färg.
Nu har jag äntligen fått iväg en .JPEG till försäkringsidadministratören. Jag är alltid lite orolig att göra fel när det gäller informationsutbyte som påverkar om man får vara med eller inte. Vi får se om jag klarar att anmäla mig. Dessa bilder skickade jag iväg.
2015 > 02
Nu har vi kommit till sjön Vörtsjärv i södra Estland. Luften står helt still. I morgon väntas vind. Massor med folk.
Grabbarna köper en Newcastle till mig just nu. Tjejen spelar covers, gitarr och sång.
Jag berättar för mina kollegor om EM. Det jag är mest nervös för är att bli diskad för något i kvalet. Det är för hårt att bli diskad i första kvalet för tex att radien på medens framkant är 1mm istället för 1,6. Anledningen att man blir diskad är väl pga att det är orättvist att gå bra i kvalet med felsktig utrustning.
-
Jag har inget bra förslag på alternativa regler.
Cara och Joerg är ute på isspaning. De har hittat is i Hudiksvall och är idag i Finland. De åker i morgon till Estland och kollar.
Jag kom att tänka på att det inte blivit någon analys av SM än. Här kommer den.
-
Sverige erbjöd en rad platser. Hudiksvall hade bra vindprognos dagarna innan som bara blev bättre ju närmre tävlingarna vi kom. Isen var väldigt ojämn men hård och säker.
-
Några tränade på fredagen. Jag hoppade över det pga svag vind. Det gick att segla, men vinden var svag.
-
På lördagen var det bra med vind, men det tröga föret krävde mellansegel på undanvinden. Det pratades en del om att byta till platt segel, men det funderade jag aldrig på. Ganska snart lärde vi oss att vänster sida var gynnad. Jag uppfattade det som att vinden var starkare där. På höger sida var det kortare till land.
-
Nu minns jag inte racen i detalj, men man kunde verkligen tjäna på att segla tidigt och långt åt vänster. Några kryssar tjänade jag massor på att gå där. Ett race ledde jag före Mats som låg ganska nära bakom. Jag uppfattade det som att det inte låg någon nära bakom Mats inför sista kryssen. Jag bevakade honom ut på höger sida och var nöjd med det. När vi slagit märkte vi att Tomas kom med bra fart på vänster layline. Där gick han om oss och jag kom tvåa i mål.
-
På söndag morgon var jag först ut och testade. Med samma inställningar som dagen innan märktes en stor skillnad på både is och vindstyrka. Nu bar det iväg som en katapult. Det är verkligen stor skillnad på att segla sakta och fort. När det går sakta, under 50 på kryssen och 60 på länsen, måste jag vara mer kreativ och får inget gratis. Med söndagens förutsättningar blev det nästan som blankissegling. Hårt i allt, vassa långa styva medar och platt segel. Då går jag alltid fort. Jag har hittat hur det skall seglas i de förhållandena. Jag tror att min vikt på 100 pannor hjälper till en hel del.
-
Jag hittade ganska snabbt ett ställe mitt på den långa banan, 3 km mellan märkena, där den lite finare isen började. Den platsen märktes ut av en stor grön prick. Jag var nöjd med den strategin och höll fast vid den hela dagen. De två sista racen hittade Tomas dit vägledd av mig.
-
Ett race ledde jag. Då seglade jag lite extra långt efter kryssmärket. Efter gippen, kanske 200-400m, körde jag in i en gammal överis som hängde flera cm över isen. Jag åkte på en rejäl sladd. Jag besiktigade båten snabbt, Tomas och Fredrik körde förbi och jag kom trea.
-
En annan gång slog bromsen i på kryssen. Jag stannade och satte tillbaka den. På sista länsen slog den i igen och det tog flera hundra meter att få stopp. Mats körde förbi och jag kom fyra.
-
Totalt blev jag trea och min klubb, Stockholms Isjaktklubb, vann lagtävlingen.
-
Riggen är jag riktigt nöjd med. Allt lirar utan bekymmer och jag kan trimma masten från för mjuk till för hård. Detta med fasta sidovant och fem cm vantskruv på förstaget.
-
Fredrik och Tomas har med sin rutin ett övertag i närkamperna. De låser mig med fin båtplacering. Dessutom vågar de göra manövrer som jag inte vågar, än.
Följande skrev jag i en humanisttråd som handlar om att folk blir ihopklumpade.
-
Jag tycker att frågan om att generalisera eller klumpa ihop folk är intressant. Ofta kommer någon med kritik mot någon att denne gjort just det. Kritikern har väldigt svårt att inte göra det själv.
Jag menar att om man verkligen bryr sig om att folk generaliserar bör man inte använda begrepp som kvinnor, män, äldre, barn, muslimer, kristna, sossar, cyklister osv om det man pratar om inte gäller alla individer i gruppen. Om man resonerar som jag gjort nu blir diskussionerna lustiga och svåra. Vi människor gör förenklade generaliseringar hela tiden. Skall vi sluta med det eller skall vi sluta kritisera det?
Det börjar närma sig! 100-gradersmedar är det jag saknar mest. Till nästa säsong tillverkar jag två nya 95:or att åka snabbt med. Mina nuvarande hårdismedar slipar jag nästa år ner till 100 grader och använder till mjukare is och hård vind. Om det på EM är uteslutet med hård is kan jag tänka mig att slipa om dem på plats. Slipmaskinen tar vi med.
Gustring säljer ett gäng master. De är riktigt fina. Jag har pratat med några som har lite enklare utrustning. Nu har ni chansen att få riktigt fina master för 1/3 av vad en ny mast kostar. Jag blir lite sugen på att köpa en för att bredda min kunskap om olika master. Dessutom är det ju bra med en reservmast.
När vi svänger runt lämärket får vi brottas med både vinden som trycker oss åt lä och centrifugalkraften. Därför är det viktigt att få maximalt grepp under svängen.
-
Svängradien påverkas av vindstyrkan, isen, medarna, farten, skotningen och viktfördelningen. De tre första kan vi inte påverka under rundningen.
-
Ju lägre fart desto mindre svängradie. Det är synd att tumma på farten allt för mycket. Om det går fort får det bli en stor sväng. Om man kommer ut på kryssen med max fart vinner man nog tillbaka en del av det man förlorat på en vidare båge.
-
På Ullnasjön före SM testade jag att runda utan att släppa på skotet alls. Det gick om jag klättrade bak och vägde ner lyftet. Bågen blev dock jättestor. Går det sakta behöver man inte göra så mycket i rundningen, men går det fort behöver man släppa ut seglet en del. Ju lösare skot desto mindre grepp i styrmeden. Släpp tidigt ut så att det finns drag kvar i skotet. Ju närmre märket du kommer skall skotet in mer och mer. Vid märket sliter du hem allt som är kvar och lovar så att det inte lyfter för mycket.
-
Om kroppsvikten är långt bak sladdar styrmeden. Om man sitter upp långt fram sladdar det bak. Det här måste man jobba med för att hitta balansen för de förhållanden som råder.
-
Man förstår att det är en svår manöver som man har mycket att vinna på att göra bra. Det optimala är att belasta fram- och bakmedarna maximalt från svängens början till slut samtidigt som seglet är så skotat som möjligt. Om vi tänker oss att vi svänger 1/4 varv i rundningen och delar upp den svängen i fjärdedelar. Den första sektorn kan användas till att släppa lite skot och sätta sig i en position som ger balans mellan styrsladd och baksladd. Den andra sektorn används till att hitta en linje som ger de två sista sektorerna utrymme att träffa märket i rätt vinkel (45 grader från vindögat). Under den tredje sektorn svänger vi maximalt, om det behövs, och börja skota in om det går. Under den fjärde sektorn flyttar vi bak kroppen och skotar så mycket det går utan att tappa linjen förbi märket. Om vi gör detta rätt ligger vi ner i skrovet strax efter passagen av märket med mastböj och världens vinddrag i öronen.
Mitt plana segel fladdrar i akterliket. Det beror troligen på att Kentmasten är mjuk längsled i toppen. Jag breddar lattan så att lattfickan vidgas. Då förkortas akterliket och jag kan plocka tillbaka lite form. Jag hoppas att fladdret minskar. Det kan även bidra till lite kraft i starten och efter gippar.
-
Om det är för mycket kan jag tälja bort lite med en kniv eller slipa bort.
-
Den skall formas och passas in så som jag tror att det borde vara.
När ni skall ha grejjer, nästan vad som helst, skall ni kontakta Martin. Idag fick jag två härdade tjocka stål. Hans medpåsar är bättre än Harkens.
Jag spelade in ett klipp från ett varv jag seglade efter SM. Det kommer upp på tuben i morgon, just nu håller den på att bearbetas. Klistra in den här länken i webbläsaren så kanske det finns en liten vacker film.
Jag väntar 24 timmar med att publicera den på FB så att ni som läser bloggen får lite förhandsvisning.
http://youtu.be/HK8RFrfcHRo
Jag ligger trea efter fem seglingar. Bara några få poäng efter Fredrik och Tomas. Mats och Richard som ligger närmast bakom har varsin disk och många poäng mer. Det känns rätt bra.
-
Isen är hård och knölig. Det bromsar en hel del. Jag körde med mitt gamlaTiger från -96 och 95-graders medar. Det kändes stabilt. 10 mm på förstaget fram och tillbaka räckte som justering.
-
Det känns även bra att det blir mycket vind och soligt i morgon.
-
Nu skall vi ner till relaxen. Middag kl 8 på 49:an.
I morgon är det fiftyfifty att det inte går att segla. Kommer den sekundmetern som min källa lovar går det väl att segla. Jag åker upp imorgon kväll.
-
Det kommer däremot att pumpa på bra på lördag. Det skall bli spännande att se hur min styvare mast tar det på den släta isen. Sist lärde jag mig att det går att burka ut en trilskande mast.
-
Kul!
Vi kommer definitivt att ha is i Sverige i helgen. Frågan är om det blir stöpis eller kärnis. Det är dock inte största problemet, det är vinden. Vi kommer nog att få var mobila och söka upp ytan med mest vind. Som tur är kan vindprognosen ändras snabbt. Låt oss hoppas på vind båda dagarna.
Jag har utvärderat hur ett skydd mot spikskorna på plankan skall se ut. Det bästa är en 1,25 tjock aluiniumplåt. Spikarna sjunker in lite i materialet och fäster bra utan att gå igenom. Man slipper limma på tjockt gummi som lossnar och ger luftmotstånd. 300kr/par. Mina gamla i kol 200kr/par. De passar på världens bästa plankor byggda av Åke.
Det blåste snålt i morse. Första rundan var riktigt stökig. Innan jag trimmade kortare skotavstånd och började segla med fötterna på fotstöden (burkade) gick det uselt. Vi löste detta och fick en solig dag på isen med handhavandeträning och några punkter att förbättra på materialet.
Peter och jag seglar på Ullnasjön i morgon. Depå vid gamla slalombacken, Slalomvägen.
Det är risk att det inte kommer att finnas någon is i Sverige nästa helg. Det pratas om Polska Mästerskapet och att Danmark har blankis. Jag vet inte om det är aktuellt att köra SM där. Om det inte blir något SM kommer jag att göra mycket för att segla ändå. Ett alternativ kan faktiskt bli träning på Ullnasjön, den är nerstöpt och stöpet har börjat frysa. Den isen som visar störst sannolikhet till segling får det bli.
Det mesta med riggtrimmet handlar om mastböjen. När vinden fyller seglet trycks masten åt lä. Masten och plankan böjs lite. Samtidigt ökar spänningen i förstag, vant och fall. De två spända wirarna sitter ju fast i masten och där för de över en del av sin kraft rakt ner i masten. Kraften i fallet dubbleras över falltrissan då det sitter både i seglet och långt ner på masten. Denna samlade kompression trycker ut den redan påbörjade mastböjen, Eulers fall 2 (med lite inslag av fall 3).
Jag nämnde ovan att bara en del av wirarnas kraft är riktad rakt ner i masten. En del av kraften går åt till att hålla masten i sidled och framåt. Vi kan påverka hur mycket av kraften som skall gå ner i masten respektive hålla masten i sidled. Det gör vi med vinklarna som wirarna har mot masten.
Om vi har en mjukare planka påverkar det lovart sidovant på ett sätt som liknar en förlängning av vantet. När vi seglar med ett längre vant minskar vinkeln mellan wire och mast. Om vi trimmar lösare i sida minskar vinkeln också. När vinkeln minskar ökar den nedåtriktade delen av wirens kraft och kompressionen ökar.
När vi förlänger förstaget eller flyttar fram masten minskar vinkeln mellan förstag och mast. Det påverkar kompressionen på samma sätt som sidovantens förändring. Förstagets vinkel är mindre än vantens och kraften mycket större. Seglet drar masten bakåt och det gör att förstaget får en stor last från det. En förändring av förstagets vinkel är mycket mer dramatisk än i vantet.
Varför gör de vingen med springor? Varför hade Americas Cupbåtarna en glipa mitt i vingen? Är det bra att fylla på med flöde på sugsidan så att den laminära strömningen fortsätter längre bak?
Jag fick ett försäkringsid. Skönt. Nu skall jag försöka anmäla mig till EM åxå.
Jag hade en skadad sida så krovet fick bli vitt.
-
Jag fick nytt papper från Pantaenius, nu skall vi se vad administrationsniklas säger.
-
2 medar fick sig en regelspackling och vit färg.
Nu har jag äntligen fått iväg en .JPEG till försäkringsidadministratören. Jag är alltid lite orolig att göra fel när det gäller informationsutbyte som påverkar om man får vara med eller inte. Vi får se om jag klarar att anmäla mig. Dessa bilder skickade jag iväg.
Fara!
Jag var i januari 2018 med om en rejäl krock. Protestkommittén ignorerade regel B.5 och dömde mig till ansvarig för incidenten. Detta retar mig till vansinne då det är ett farligt domslut. Skulle folk bete sig så skulle det bli riktigt farligt. Snälla, kolla noga igenom de två dokumenten jag gjort. Du kan dra lärdom så att inte du råkar göra en lika farlig undanmanöver. I powerpointfilen skall du högerklicka var som helst och välja bildspel så att presentationen med rörlig grafik drar igång.
- Möte på isen 2.pdf 40 KB
- Möte på kryssen.pptx 78 KB
Dnjakt är en superkul klass att kappsegla i
Ni som vill börja segla isjakt skall definitivt välja en dnjakt. Det finns snabbare, klass 3 och IV-jakter, men de är tyngre och färre. Isabella var på g ett tag, men de syns inte till längre. Jag tror att de tröttnade på att bli rundade av dnjakterna som är enormt mycket snabbare i alla vindstyrkor.
Ni som gärna skulle vilja provsegla kan göra det om ni kommer ut på isen där vi seglar. Det bästa är att vara med som funktionär på en regatta. Då får ni hotellrum mm betalt av förbundet och har chansen att se hur det går till. Det är inga problem att ordna så att du får provsegla några båtar före och efter tävlingarna. Vi är i stort sett alltid i behov av funktionärer och vi är alltid i behov av fler deltagare. Ta kontakt med mig så hjälper jag dig.
En viktig sak när man funderar på att börja segla är att acceptera att det kostar pengar att ha kul. Många andra intressen kostar också en massa pengar. Att segla 606 som jag gör har kostat oss 55 tusen i inköp, slipa hela botten, spackla kölen, köpa en trailer för 10 tusen, bygga om den så att den passar, masttransportstöttor, ny bom, en massa block, råttor och linor, två kompletta segelställ, hamnkapell och olika avgifter för att kunna vara med. Det räcker inte med 100 tusen för att köpa de grejjerna. Om man köper en sportbil eller en motorcykel kan det kosta vad som helst. Om man kitesurfar, seglar radiostyrt eller dyker blir det lite billigare, men man måste även där lägga minst 20 tusen för att det skall funka. Jag köpte min första utrustning för 25 tusen. Med de grejjerna har jag haft riktigt kul, men plankan och masten har gått sönder. Snart är det bara bom och några medar som är kvar från de ursprungliga delarna och det är värt varenda spänn. Jag vet att det tar emot att lägga 50 tusen på en leksak, men många gör det. Det gäller bara att inse att man köper riktigt coola upplevelser i många vintrar framöver när man ger sig in i klassen. Ni som är kappseglare kommer att tycka att den internationella prägeln känns ganska inspirerande. Polackerna och andra är riktigt seriösa. Jag har ambitionen att det svenska laget skall vara starka om några år. Det är en av anledningarna till att jag skriver detta och har denna hemsida. Om ni går och funderar på något om dnjakten, ta kontakt med mig. Även om ni inte bor i närheten går det utmärkt att kontakta mig, jag vet vilka som är aktiva i Sverige som ni kanske kan träffa. Alla aktiva vill ha med fler i gänget.
Träning
Fredagen före varje regatta tränar alltid ett gäng. Alla är välkomna, även de utan tävlingslicens. Om någon mjukvattenkappseglare är sugen på att prova är det ett bra läge på fredagarna. Jag kan inte garantera att man får segla mycket, men minst en liten sväng om förhållandena tillåter.
Träningen går till så att vi ställer upp oss 30-50m lä om rundningsflaggan. Vi kollar av hur läget är med deltagarna och när det är dags att köra skriker någon att vi kör om en minut. Vi bestämmer även om vi startar för styrbord eller babord. Det är mest likt tävling om alla kör åt samma håll. Två varv och avslutning med att runda länsmärket. Sedan ställer vi upp och diskuterar banan, vinden, medval, segelval mm. Sedan kör vi igen. Det är viktigt att inte stå och mysa för länge mellan racen så att vi får ut så mycket som möjligt av tiden.
Ta med medar, segel, verktyg, mat och dryck så att du inte bränner tid på att åka in och byta prylar eller käka. I värsta fall orkar man inte byta och prova grejjer vilket vi verkligen behöver göra. Det är världens chans att testa konstiga medar eller nya trim. Det är viktigt att vid ALLA stopp göra en justering av något så att man lär sig hur de olika trimfunktionerna påverkar ekipaget. Om man inte har något speciellt att justera kan man ju känna på skotavståndet åt båda hållen. Jag lovar att många kommer att hitta något att fundera på med den utvärderingen.
Länkar
Dn Sweden har en hemsida där du bl.a. hittar information om tävlingar och resultat.
På Facebook sker den största aktiviteten. Där hittar man den bästa israpporteringen. Om någon skall cruisa någonstans brukar man skriva det så att andra kan haka på. Inför och under tävligarna brukar det bli ett ganska bra flöde.
Här på bloggen till vänster vill jag gärna ha kommentarer av alla typer. Det ni inte vågar skriva på Fejan kan ni skriva här. Om någon har någon idé av teknisk eller sportslig karaktär är det extra välkommet.
Mina kontaktuppgifter hittar du på mitt företags hemsida.
Min personliga epost: richardlarssons@gmail.com