Regel 2.8. gäller ju i lovartsrundningen. Där följs den till punkt och pricka. En båt som kommer bakifrån i hög fart kan inte gå in sent mellan märket och båten framför. Däremot kan en pinande båt fortsätta runt märket i låg fart trots att det dundrar förbi en massa förseglade båtar i hög fart. Där funkar det riktigt säkert. Det viktiga här är att de som närmar sig bakifrån inte gör det för nära så att den långsamma blir skrämd eller riskerar att vingla in i den upphinnande.

Jag tror att regelskaparna har haft avsikten att lärundningen skall gå till på samma sätt, men att det bildats en kultur som säger att man inte får klämma sig in mellan märket och andra båtar. I stället borde man säga att man inte får stänga innerbåtarnas spår. Det är mycket säkrare.

Regel 1 säger att man inte får använda reglerna för att vinna taktiskt på dem. Varken en pinande kryssbåt eller en plattlänsande undanvindsbåt åker runt märket av taktiska skäl. De seglar ju bara runt banan enligt regel 2.8. Därför bryter de inte mot den regeln. Om en snabb båt på krysslayline faller ner i slutet och stänger för en pinande kryssbåt bryter han mot regel 1 pga att han inte seglar säkert, detsamma borde gälla vid länsrundningen.

Ju mer man låter detta nya synsätt smälta in, ju mer självklart är det att regelskaparna ville ha det på detta sätt. Jag undrar hur andra nationer ser på detta. De kanske fortfarande seglar på det sätt som regeln var menad från början.

Jag fattar att många som varit med länge tycker att mina påståenden är jobbiga, men vi kan inte ha kvar otydligheten som många nybörjare påpekar varje gång regeln diskuteras. Innan påsk hade jag samma gnagande känsla av ovisshet som man alltid märker när regeln diskuteras. Nu känner jag att någonting bra är på gång. Jag hoppas att ni som seglat efter det gamla synsättet i många år orkar fundera några varv på hur det skulle fungera om man nästan alltid skäppte in innerbåtarna mellan sig och märket.

   Vid lärundningen händer en del incidenter. Vi bör reda ut begreppen så att alla tänker och tycker så lika som möjligt för att i möjligaste mån undvika krockar. Den rådande uppfattningen är att innerbåten har ett stort ansvar att det inte uppstår någon kollision. Jag har tolkat regeln, läs och kommentera!

   Regel 8: When approaching or rounding a MARK, an OUTSIDE yacht shall keep clear and a faster moving yacht approaching another yacht from the rear shall stay clear of a yacht that has started her rounding maneuver. Each yacht shall be entitled to room to cross the finish line.

  Detta är allt som reglerar rundningarna. Regeln som säger att vi skall segla säkert kan aldrig ändra innebörden i denna regel, bara få oss att i situationerna som uppstår välja den säkraste manövern. Fundera ett tag på vad det står i regel 8 och vad det betyder.

   Ytterbåt väjer för innerbåt är enkelt. Krockar man under approaching eller vid rundningen åker ytterbåten.

   Det finns ett undantag från den första delen i regeln. En SNABBARE båt som närmar sig en båt som påbörjat sin rundning skall väja. Om en med samma fart närmar sig en båt som påbörjat sin rundning skall alltså ytterbåten väja.

   En vanlig situation är när en båt går en väldigt djup babordskurs in mot märket med riktigt dålig fart. De som kommer in på en bra layline och med en fin båge har ofta högre fart än den som tvingas länsa sista biten. I detta scenario skall ytterbåten väja. Det är en ganska klok regel om alla vet att enda gången innerbåten skall väja är när den kommer med högre fart och den andra påbörjat sin rundning. Det fina med regeln är att de som har förseglat sig och kommer på en tvär/hög kurs in mot märket skall väja för nästan alla, även styrbordsbåtarna. De enda de inte behöver väja för är de som kommer in med högre fart, typ bakifrån med högre fart eller en som seglat fort för sb och precis gippar eller gippat och har ännu högre fart än en själv. Detta gör att regeln är lätt att förstå och vi får inga tighta situationer om ytterbåtarna håller ett spår öppet mellan sig själva och märket.

   För mig är detta ett nytänk! I princip kan man tränga sig in lite hur som helst bara man är långsammare än ytterbåtarna.

   Till sist måste jag reservera mig för att det kan finnas regeltext på annat ställe eller något prejudikat eller något som jag inte tagit del av. Jag kan åxå ha missuppfattat texten, hjälp mig då tillrätta.

   Vi måste bli överens om vad som gäller.

Det största problemet med att få till utrustningen är tiden. Man har ingen lust att lägga tid på de olika sakerna man vill fixa på båten. Tyvärr är man tvungen att fixa något varje år. Om man köper nytt eller en färdig båt kan man segla direkt, men de flesta har gamla båtar som inte håller måttet. Det tar minst en säsong att få ordning på en ofärdig båt.

Jag var precis nere vid vår båt och fuskade ihop skarven mellan köl och skrov. Jag tror att det läckte in vatten den vägen. Jag sprätte bort löst spackel och stålborstade ytorna. På detta sprayade jag zinkspray/kallgalv. Spackel spricker ju så jag spacklade med Sika. Vi får se hur det går att slipa det. Nu borde det iallafall inte spricka.

Nedre roderbeslaget satt löst, jag kommer att göra en lång bricka med två muttrar som jag för in med en pinne.

Det stänker in vatten i kölsvinet. Det måste vi göra något åt! Tyvärr hindrar regeln att man förändrar luckan och durken. Jag har sett en båt som monterat trälister runt luckan. Om det är tillåtet tror jag att det är perfekt. Ett sätt att få listerna tillåtna är att dra en lina från dem till hängbanden. Då är de tillåtna i regeln som tillåter hängband.

Entypsregeln förbjuder allt som inte är tillåtet. Alltså måste man för varje grej man vill sätta dit hitta någon regel som tillåter åtgärden. Jag lackade ur på detta för några år sedan pga att alla båtar kunde diskas för flera saker, bla gummilistens ändfästen och lyftanordningen. Kan tyckas larvigt att bry sig om, men jag fick ta bort fyra extra skruvar jag satt fast kölen med lite extra för att slippa sprickorna som jag nämnde tidigare. Listen runt luckan är ännu ett bra exempel, man får inte ha det. Däremot får man ha personlig utrustning, tejp, lim, skruv och sådant. Det står inte i regeln men gäller på något sätt ändå. Det man kan använda sig av när man vill runda regeln är att göra som i resonemanget med trälisterna runt luckan. Man får visserligen inte hävda att en extra jacka är personlig utrustning och sedan hänga upp den i riggen på länsen, den får då en annan funktion. I den kontexten blir listerna runt luckan lite tveksamma. Svårt!

Visiret har funkat jättebra i år. Imman är inte något problem längre. De personskador som uppstått i år är mest i ansiktet, därför borde visir och hakskydd vara bra säkerhetsåtgärder.

Länk till bra hjälm. Det är bara att klippa bort en tillräckligt stor del av visiret så att det inte blir imma.

Regel 2.8. gäller ju i lovartsrundningen. Där följs den till punkt och pricka. En båt som kommer bakifrån i hög fart kan inte gå in sent mellan märket och båten framför. Däremot kan en pinande båt fortsätta runt märket i låg fart trots att det dundrar förbi en massa förseglade båtar i hög fart. Där funkar det riktigt säkert. Det viktiga här är att de som närmar sig bakifrån inte gör det för nära så att den långsamma blir skrämd eller riskerar att vingla in i den upphinnande.

Jag tror att regelskaparna har haft avsikten att lärundningen skall gå till på samma sätt, men att det bildats en kultur som säger att man inte får klämma sig in mellan märket och andra båtar. I stället borde man säga att man inte får stänga innerbåtarnas spår. Det är mycket säkrare.

Regel 1 säger att man inte får använda reglerna för att vinna taktiskt på dem. Varken en pinande kryssbåt eller en plattlänsande undanvindsbåt åker runt märket av taktiska skäl. De seglar ju bara runt banan enligt regel 2.8. Därför bryter de inte mot den regeln. Om en snabb båt på krysslayline faller ner i slutet och stänger för en pinande kryssbåt bryter han mot regel 1 pga att han inte seglar säkert, detsamma borde gälla vid länsrundningen.

Ju mer man låter detta nya synsätt smälta in, ju mer självklart är det att regelskaparna ville ha det på detta sätt. Jag undrar hur andra nationer ser på detta. De kanske fortfarande seglar på det sätt som regeln var menad från början.

Jag fattar att många som varit med länge tycker att mina påståenden är jobbiga, men vi kan inte ha kvar otydligheten som många nybörjare påpekar varje gång regeln diskuteras. Innan påsk hade jag samma gnagande känsla av ovisshet som man alltid märker när regeln diskuteras. Nu känner jag att någonting bra är på gång. Jag hoppas att ni som seglat efter det gamla synsättet i många år orkar fundera några varv på hur det skulle fungera om man nästan alltid skäppte in innerbåtarna mellan sig och märket.

   Vid lärundningen händer en del incidenter. Vi bör reda ut begreppen så att alla tänker och tycker så lika som möjligt för att i möjligaste mån undvika krockar. Den rådande uppfattningen är att innerbåten har ett stort ansvar att det inte uppstår någon kollision. Jag har tolkat regeln, läs och kommentera!

   Regel 8: When approaching or rounding a MARK, an OUTSIDE yacht shall keep clear and a faster moving yacht approaching another yacht from the rear shall stay clear of a yacht that has started her rounding maneuver. Each yacht shall be entitled to room to cross the finish line.

  Detta är allt som reglerar rundningarna. Regeln som säger att vi skall segla säkert kan aldrig ändra innebörden i denna regel, bara få oss att i situationerna som uppstår välja den säkraste manövern. Fundera ett tag på vad det står i regel 8 och vad det betyder.

   Ytterbåt väjer för innerbåt är enkelt. Krockar man under approaching eller vid rundningen åker ytterbåten.

   Det finns ett undantag från den första delen i regeln. En SNABBARE båt som närmar sig en båt som påbörjat sin rundning skall väja. Om en med samma fart närmar sig en båt som påbörjat sin rundning skall alltså ytterbåten väja.

   En vanlig situation är när en båt går en väldigt djup babordskurs in mot märket med riktigt dålig fart. De som kommer in på en bra layline och med en fin båge har ofta högre fart än den som tvingas länsa sista biten. I detta scenario skall ytterbåten väja. Det är en ganska klok regel om alla vet att enda gången innerbåten skall väja är när den kommer med högre fart och den andra påbörjat sin rundning. Det fina med regeln är att de som har förseglat sig och kommer på en tvär/hög kurs in mot märket skall väja för nästan alla, även styrbordsbåtarna. De enda de inte behöver väja för är de som kommer in med högre fart, typ bakifrån med högre fart eller en som seglat fort för sb och precis gippar eller gippat och har ännu högre fart än en själv. Detta gör att regeln är lätt att förstå och vi får inga tighta situationer om ytterbåtarna håller ett spår öppet mellan sig själva och märket.

   För mig är detta ett nytänk! I princip kan man tränga sig in lite hur som helst bara man är långsammare än ytterbåtarna.

   Till sist måste jag reservera mig för att det kan finnas regeltext på annat ställe eller något prejudikat eller något som jag inte tagit del av. Jag kan åxå ha missuppfattat texten, hjälp mig då tillrätta.

   Vi måste bli överens om vad som gäller.

Det största problemet med att få till utrustningen är tiden. Man har ingen lust att lägga tid på de olika sakerna man vill fixa på båten. Tyvärr är man tvungen att fixa något varje år. Om man köper nytt eller en färdig båt kan man segla direkt, men de flesta har gamla båtar som inte håller måttet. Det tar minst en säsong att få ordning på en ofärdig båt.

Jag var precis nere vid vår båt och fuskade ihop skarven mellan köl och skrov. Jag tror att det läckte in vatten den vägen. Jag sprätte bort löst spackel och stålborstade ytorna. På detta sprayade jag zinkspray/kallgalv. Spackel spricker ju så jag spacklade med Sika. Vi får se hur det går att slipa det. Nu borde det iallafall inte spricka.

Nedre roderbeslaget satt löst, jag kommer att göra en lång bricka med två muttrar som jag för in med en pinne.

Det stänker in vatten i kölsvinet. Det måste vi göra något åt! Tyvärr hindrar regeln att man förändrar luckan och durken. Jag har sett en båt som monterat trälister runt luckan. Om det är tillåtet tror jag att det är perfekt. Ett sätt att få listerna tillåtna är att dra en lina från dem till hängbanden. Då är de tillåtna i regeln som tillåter hängband.

Entypsregeln förbjuder allt som inte är tillåtet. Alltså måste man för varje grej man vill sätta dit hitta någon regel som tillåter åtgärden. Jag lackade ur på detta för några år sedan pga att alla båtar kunde diskas för flera saker, bla gummilistens ändfästen och lyftanordningen. Kan tyckas larvigt att bry sig om, men jag fick ta bort fyra extra skruvar jag satt fast kölen med lite extra för att slippa sprickorna som jag nämnde tidigare. Listen runt luckan är ännu ett bra exempel, man får inte ha det. Däremot får man ha personlig utrustning, tejp, lim, skruv och sådant. Det står inte i regeln men gäller på något sätt ändå. Det man kan använda sig av när man vill runda regeln är att göra som i resonemanget med trälisterna runt luckan. Man får visserligen inte hävda att en extra jacka är personlig utrustning och sedan hänga upp den i riggen på länsen, den får då en annan funktion. I den kontexten blir listerna runt luckan lite tveksamma. Svårt!

Visiret har funkat jättebra i år. Imman är inte något problem längre. De personskador som uppstått i år är mest i ansiktet, därför borde visir och hakskydd vara bra säkerhetsåtgärder.

Länk till bra hjälm. Det är bara att klippa bort en tillräckligt stor del av visiret så att det inte blir imma.

Regel 2.8. gäller ju i lovartsrundningen. Där följs den till punkt och pricka. En båt som kommer bakifrån i hög fart kan inte gå in sent mellan märket och båten framför. Däremot kan en pinande båt fortsätta runt märket i låg fart trots att det dundrar förbi en massa förseglade båtar i hög fart. Där funkar det riktigt säkert. Det viktiga här är att de som närmar sig bakifrån inte gör det för nära så att den långsamma blir skrämd eller riskerar att vingla in i den upphinnande.

Jag tror att regelskaparna har haft avsikten att lärundningen skall gå till på samma sätt, men att det bildats en kultur som säger att man inte får klämma sig in mellan märket och andra båtar. I stället borde man säga att man inte får stänga innerbåtarnas spår. Det är mycket säkrare.

Regel 1 säger att man inte får använda reglerna för att vinna taktiskt på dem. Varken en pinande kryssbåt eller en plattlänsande undanvindsbåt åker runt märket av taktiska skäl. De seglar ju bara runt banan enligt regel 2.8. Därför bryter de inte mot den regeln. Om en snabb båt på krysslayline faller ner i slutet och stänger för en pinande kryssbåt bryter han mot regel 1 pga att han inte seglar säkert, detsamma borde gälla vid länsrundningen.

Ju mer man låter detta nya synsätt smälta in, ju mer självklart är det att regelskaparna ville ha det på detta sätt. Jag undrar hur andra nationer ser på detta. De kanske fortfarande seglar på det sätt som regeln var menad från början.

Jag fattar att många som varit med länge tycker att mina påståenden är jobbiga, men vi kan inte ha kvar otydligheten som många nybörjare påpekar varje gång regeln diskuteras. Innan påsk hade jag samma gnagande känsla av ovisshet som man alltid märker när regeln diskuteras. Nu känner jag att någonting bra är på gång. Jag hoppas att ni som seglat efter det gamla synsättet i många år orkar fundera några varv på hur det skulle fungera om man nästan alltid skäppte in innerbåtarna mellan sig och märket.

   Vid lärundningen händer en del incidenter. Vi bör reda ut begreppen så att alla tänker och tycker så lika som möjligt för att i möjligaste mån undvika krockar. Den rådande uppfattningen är att innerbåten har ett stort ansvar att det inte uppstår någon kollision. Jag har tolkat regeln, läs och kommentera!

   Regel 8: When approaching or rounding a MARK, an OUTSIDE yacht shall keep clear and a faster moving yacht approaching another yacht from the rear shall stay clear of a yacht that has started her rounding maneuver. Each yacht shall be entitled to room to cross the finish line.

  Detta är allt som reglerar rundningarna. Regeln som säger att vi skall segla säkert kan aldrig ändra innebörden i denna regel, bara få oss att i situationerna som uppstår välja den säkraste manövern. Fundera ett tag på vad det står i regel 8 och vad det betyder.

   Ytterbåt väjer för innerbåt är enkelt. Krockar man under approaching eller vid rundningen åker ytterbåten.

   Det finns ett undantag från den första delen i regeln. En SNABBARE båt som närmar sig en båt som påbörjat sin rundning skall väja. Om en med samma fart närmar sig en båt som påbörjat sin rundning skall alltså ytterbåten väja.

   En vanlig situation är när en båt går en väldigt djup babordskurs in mot märket med riktigt dålig fart. De som kommer in på en bra layline och med en fin båge har ofta högre fart än den som tvingas länsa sista biten. I detta scenario skall ytterbåten väja. Det är en ganska klok regel om alla vet att enda gången innerbåten skall väja är när den kommer med högre fart och den andra påbörjat sin rundning. Det fina med regeln är att de som har förseglat sig och kommer på en tvär/hög kurs in mot märket skall väja för nästan alla, även styrbordsbåtarna. De enda de inte behöver väja för är de som kommer in med högre fart, typ bakifrån med högre fart eller en som seglat fort för sb och precis gippar eller gippat och har ännu högre fart än en själv. Detta gör att regeln är lätt att förstå och vi får inga tighta situationer om ytterbåtarna håller ett spår öppet mellan sig själva och märket.

   För mig är detta ett nytänk! I princip kan man tränga sig in lite hur som helst bara man är långsammare än ytterbåtarna.

   Till sist måste jag reservera mig för att det kan finnas regeltext på annat ställe eller något prejudikat eller något som jag inte tagit del av. Jag kan åxå ha missuppfattat texten, hjälp mig då tillrätta.

   Vi måste bli överens om vad som gäller.

Det största problemet med att få till utrustningen är tiden. Man har ingen lust att lägga tid på de olika sakerna man vill fixa på båten. Tyvärr är man tvungen att fixa något varje år. Om man köper nytt eller en färdig båt kan man segla direkt, men de flesta har gamla båtar som inte håller måttet. Det tar minst en säsong att få ordning på en ofärdig båt.

Jag var precis nere vid vår båt och fuskade ihop skarven mellan köl och skrov. Jag tror att det läckte in vatten den vägen. Jag sprätte bort löst spackel och stålborstade ytorna. På detta sprayade jag zinkspray/kallgalv. Spackel spricker ju så jag spacklade med Sika. Vi får se hur det går att slipa det. Nu borde det iallafall inte spricka.

Nedre roderbeslaget satt löst, jag kommer att göra en lång bricka med två muttrar som jag för in med en pinne.

Det stänker in vatten i kölsvinet. Det måste vi göra något åt! Tyvärr hindrar regeln att man förändrar luckan och durken. Jag har sett en båt som monterat trälister runt luckan. Om det är tillåtet tror jag att det är perfekt. Ett sätt att få listerna tillåtna är att dra en lina från dem till hängbanden. Då är de tillåtna i regeln som tillåter hängband.

Entypsregeln förbjuder allt som inte är tillåtet. Alltså måste man för varje grej man vill sätta dit hitta någon regel som tillåter åtgärden. Jag lackade ur på detta för några år sedan pga att alla båtar kunde diskas för flera saker, bla gummilistens ändfästen och lyftanordningen. Kan tyckas larvigt att bry sig om, men jag fick ta bort fyra extra skruvar jag satt fast kölen med lite extra för att slippa sprickorna som jag nämnde tidigare. Listen runt luckan är ännu ett bra exempel, man får inte ha det. Däremot får man ha personlig utrustning, tejp, lim, skruv och sådant. Det står inte i regeln men gäller på något sätt ändå. Det man kan använda sig av när man vill runda regeln är att göra som i resonemanget med trälisterna runt luckan. Man får visserligen inte hävda att en extra jacka är personlig utrustning och sedan hänga upp den i riggen på länsen, den får då en annan funktion. I den kontexten blir listerna runt luckan lite tveksamma. Svårt!

Visiret har funkat jättebra i år. Imman är inte något problem längre. De personskador som uppstått i år är mest i ansiktet, därför borde visir och hakskydd vara bra säkerhetsåtgärder.

Länk till bra hjälm. Det är bara att klippa bort en tillräckligt stor del av visiret så att det inte blir imma.