Nedan publiceras löpande texter som i huvudsak handlar om DN.
2014 > 03
0 kommentarer 
Foto: Mats Båvegård
Nu kommer det inte så mycket mer isjaktsinlägg, mer från sommarens 606. Här kommer årets första inlägg:
I april varje år ordnar S606k träning med Mattias. Det är jättekul och nyttigt. Jag hittade en gammal film som är från den roligaste händelsen på dessa träningar. Det var innan Fredrik och Ebba kom in i bilden. Den säsongen seglade jag med Micke Westman. Uppgiften var att länsstarta och segla ner till ett märke som vanligt. Syftet var att träna rundningar. Vi försökte att även starta bra och på rätt kant. Vi körde tre gånger och i den första starten tog vi innerspår för att få innerplats. I andra tyckte vi att det blåste mer på yttersidan och i tredje såg vi sent att det kom mer vind från land och valde den sidan med en panikartad manöver. Man ser i filmen att vi inte är med i starten. Vi kommer i tredje led och lyckas ta oss ner först. Alla beslut stämde perfekt och vi var först alla tre gånger.
Här är länken till klippet.
Mer 606 hittar ni under fliken övrigt.
Isen öppnade sig i en stor båge utanför hamnen och lämnade en yta stor nog att träna på. Vi har kört runt två flaggor i en timme innan prisutdelningen. 8 båtar har riggat på.
Freddie vann och jag kom femma.
I går kväll brynade jag medarna. Alla hade jack i eggen och en hade ett vasst, stort. Det kan ha bromsat mig i de tre sista racen.
Det förutspådda regnet spås inte av SMHI längre. Det tackar vi för.
Nä, nu måste jag upp och hoppa.
På middagen satt grabbarna och gjorde resultatet. Banan ser vi från restaurangen.
Nu ligger jag i sängen och skall ta mig en liten lur innan middagen.
En summering först.
Innan första racet provade jag mig fram till att BI-Z, det plattaste seglet, var snabbt. Det blåste en del och isen var bara fuktig. Smala T med 100 grader gled fint. Bra fart och inga stora missar tog mig fram till tvåa bakom Fredrik.
I andra hade vinden mojnat en aning och isen blivit mjukare så jag bytte till mitt gamla tiger, ett lite bukigare segel. Det gick ok i de följande och det blev inte någon jätteskillnad när jag bytte tillbaka till BI-Z.
Det var en intressant dag och jag hade lättare att gå fort på hårdare is, men det visste jag innan.
Hur jag ligger till? Vet inte, 3:a eller 4:a, kanske 5:a.
F 2
R 5
Jag gick fort men seglade dåligt. Strul med materialet innan start. Kom efter i starten.
Vi kör av båten strax efter kl 7 och möts av strålande sol och 2 grader varmt. Lite frost på asfalten och barmark nästan överallt. Som vanligt lyssnar vi på Fredriks kusin Max Lorentz som har gjort en jävla massa låtar.
Nu är resan till Finland bokad. Det verkar bli bara Fredrik och jag från Sverige. Shit vad kul vi ska ha. Vädret kommer att vara gynnsamt.
Det ser bra ut. Regn i morgon, klart väder på lördag och vind både lördag och söndag.
Jag såg på tv-prognosen att det ser bättre och bättre ut. Mer regn, värme, kyla och vind än i går.
Jag gissar på hård vind i slask eller blöt is.
Smhi tycker att vi gott kan åka över och segla. Vinden kommer att vara mer än svag och temperaturen hög. Om inte snön smälter ner till en allt för hård kaka kanske vi kan segla genom den.
Fredrik och jag samåker till Finland på fredag kväll. Det går en båt från Värtahamnen på Fredag kväll. Den kommer fram på lördag morgon. De har tre alternativa platser. 1, 2, och 4 timmar från Åbo. Om det blir 4 timmar från Åbo missar vi något race, men det gör inget om man vinner resten ;)
Det väntas en del snöfall. Om det natten mellan torsdag och fredag kommer mycket snö kan det bli igensnöat. Vi får invänta fredag morgon för att veta hur det blir.
Anmäler er gör ni på http://doodle.com/xuattk3shhtwcigr#table
Det verkar som att svenskarna bangar SM i Östersund. Dessutom ser det ut att komma över 10 cm snö i morgon. Om det uteblir kan det ju funka om en vecka, men.
Ett alternativ kan vara att vi får ihop ett svennegäng som åker över till Sunny Ranking i Finland. Då finns möjligheten att det blir en ganska stor regatta. Vädret ser bra ut i Finland. Kallt och bara ev lite snö här och där.
Bilden klarnar. Masten skall helst kunna trimmas så att den i mjukaste läget i trögföre i 3 m/s börjar böja lite och att den på kall småknottrig is i 10 m/s orkar hålla emot på kryssen. Mast och planka har perfekt styvhet om man kan uppnå önskad styvhet i blankisförhållandena när man har mastfoten längst fram och masten är rest maximalt. En maximal rest mast tar i kroppen på gränsen till för mycket eller blocken fram går ihop. Om man i det läget kan segla i snabba förhållanden med acceptabel fjong på kryssen och ändå få ut masten på länsen är man hemma. Därifrån har man ett otroligt långt spann att mjuka upp grejjerna på. Längst fram med mastfoten och lösa vant ger nog med mjukhet om masten har de rätta egenskaperna i hårdläget. Det kan vara avgörande att masten inte är för hård i det hårda läget. Om den är det ger man ju bort en del av justeringsområdet. Om min teori stämmer måste vi fokusera hårt på att testa när vi seglar över 80 km/h så att vi hittar rätt hårdhet där. Det är ju inte så ofta man får den chansen.
Har jag förenklat problemet för mycket?
Om ja, är det inte bättre att förenkla på detta sätt så att man får något att förhålla sig till?
Jag utgår nu från min målsättning med materialet, mast och planka skall klara alla race på en lång regatta.
Nu ser prognosen episk ut. Sträng kyla och nästan ingen snö i Östersund från och med fredag. Sjukt!
Det vore så jävla kul att avsluta säsongen med lite tävling.
Nu är det nedlagt löjligt mycket kärlek på rigginfästningen på masten. Innebrickan är förstärkt och anpassad till riggsatsens nyckel. Även nyckelbeslaget är svetsat, böjt och slipat för att passa ihop med masten optimalt. En ytterbricka är ihopdragen med innerbrickan med fyra M5 och epoxispackel mellan. Innan detta laminerade jag lite kol kring hålet. Reservbeslaget passade inte nu och det fick modifieras. Nu finns det ingen mast i hela världen jag skulle byta min mot. Det enda som kan pajja nu är topptrissan som ser klen ut och bara sitter med två popnitar.
Jag är nyfiken på hur kolförstärkningen i nedre delen kommer påverka böjen. Jag tror att den har väldigt liten påverkan. Om masten är styvare är det inget problem, jag har massor av lägen framåt för mastfoten.
Reservhelgen för SM börjar närma sig. 11 dagar kvar. Östersund håller just nu VM för XV-jakterna. Isen verkar ok och kyla väntas till nästa vecka. Tyvärr väntas även snöfall.
De nya mastbeslagen har en ny modell av nyckel. Den är mindre vinklad och mer konisk. Min mast har fått deformationer i nyckelhålet. Jag har tagit bort stålbeslaget, riktat och förstärkt och dessutom lagt på lite fiber. Nyckeln är dessutom nerslipad lite.
Kentmasterna får små sprickor i glaset i där det nedre synliga kolet slutar. Mastbyggare tror inte att det är någon fara för mastbrott, inte jag heller, men det känns ändå säkrast att få bort det. Jag lade på några remsor kol över den nerslipade koländen.
Det blev ju dåligt det här. Först ligger VM på Stockholms sportlov. Sedan när jag skall på EM riskeras det att ställas in pga taskiga förhållanden. När rapporterna om att isen blivit bra har sista möjliga båten redan gått. Nästa helg som kan vara kanon i Östersund fyller min äldsta 18. Torsdagen innan SM som ev går i Östersund skall jag på noga planerad ståupp på kvällen. Ingen is i närheten. Det blir alltså en eftermiddag och två racedagar - i bästa fall - innan sommaruppehållet.
Snopet.
Isen i Estland har sabbats av ett snöfall i natt. Jag som har förberett mig mentalt på att ta mig dit och segla blankis. Nu får jag invänta rapporter från grabbarna om isen innan jag fattar beslutet om att åka. Jag undviker i möjligaste mån att åka till seglingar där vi står och väntar. Bilden är från söndag morgon och det ser ut som blöt snö. Om den fryser kan det bli hur trögt som helst. Om den smälter går det att segla även om det blir blött.
I år har vi seglat en hel del på blöt kärnis. Den går betydligt långsammare än torr kärnis. När jag har loggat toppfarten på dessa isar har jag varje gång blivit förvånad över hur sakta det gått. Det känns som att isen inte har något motstånd, men det har den. Kanske funkar vattnet på isen på samma sätt som det gör på motorbåtar, i låga farter är det lågt motstånd och i höga högt motstånd. Detta innebär för oss att vi måste vara försiktigare med att välja plana segel på denna is.
2014 > 03
Foto: Mats Båvegård
Nu kommer det inte så mycket mer isjaktsinlägg, mer från sommarens 606. Här kommer årets första inlägg:
I april varje år ordnar S606k träning med Mattias. Det är jättekul och nyttigt. Jag hittade en gammal film som är från den roligaste händelsen på dessa träningar. Det var innan Fredrik och Ebba kom in i bilden. Den säsongen seglade jag med Micke Westman. Uppgiften var att länsstarta och segla ner till ett märke som vanligt. Syftet var att träna rundningar. Vi försökte att även starta bra och på rätt kant. Vi körde tre gånger och i den första starten tog vi innerspår för att få innerplats. I andra tyckte vi att det blåste mer på yttersidan och i tredje såg vi sent att det kom mer vind från land och valde den sidan med en panikartad manöver. Man ser i filmen att vi inte är med i starten. Vi kommer i tredje led och lyckas ta oss ner först. Alla beslut stämde perfekt och vi var först alla tre gånger.
Här är länken till klippet.
Mer 606 hittar ni under fliken övrigt.
Isen öppnade sig i en stor båge utanför hamnen och lämnade en yta stor nog att träna på. Vi har kört runt två flaggor i en timme innan prisutdelningen. 8 båtar har riggat på.
Freddie vann och jag kom femma.
I går kväll brynade jag medarna. Alla hade jack i eggen och en hade ett vasst, stort. Det kan ha bromsat mig i de tre sista racen.
Det förutspådda regnet spås inte av SMHI längre. Det tackar vi för.
Nä, nu måste jag upp och hoppa.
På middagen satt grabbarna och gjorde resultatet. Banan ser vi från restaurangen.
Nu ligger jag i sängen och skall ta mig en liten lur innan middagen.
En summering först.
Innan första racet provade jag mig fram till att BI-Z, det plattaste seglet, var snabbt. Det blåste en del och isen var bara fuktig. Smala T med 100 grader gled fint. Bra fart och inga stora missar tog mig fram till tvåa bakom Fredrik.
I andra hade vinden mojnat en aning och isen blivit mjukare så jag bytte till mitt gamla tiger, ett lite bukigare segel. Det gick ok i de följande och det blev inte någon jätteskillnad när jag bytte tillbaka till BI-Z.
Det var en intressant dag och jag hade lättare att gå fort på hårdare is, men det visste jag innan.
Hur jag ligger till? Vet inte, 3:a eller 4:a, kanske 5:a.
F 2
R 5
Jag gick fort men seglade dåligt. Strul med materialet innan start. Kom efter i starten.
Vi kör av båten strax efter kl 7 och möts av strålande sol och 2 grader varmt. Lite frost på asfalten och barmark nästan överallt. Som vanligt lyssnar vi på Fredriks kusin Max Lorentz som har gjort en jävla massa låtar.
Nu är resan till Finland bokad. Det verkar bli bara Fredrik och jag från Sverige. Shit vad kul vi ska ha. Vädret kommer att vara gynnsamt.
Det ser bra ut. Regn i morgon, klart väder på lördag och vind både lördag och söndag.
Jag såg på tv-prognosen att det ser bättre och bättre ut. Mer regn, värme, kyla och vind än i går.
Jag gissar på hård vind i slask eller blöt is.
Smhi tycker att vi gott kan åka över och segla. Vinden kommer att vara mer än svag och temperaturen hög. Om inte snön smälter ner till en allt för hård kaka kanske vi kan segla genom den.
Fredrik och jag samåker till Finland på fredag kväll. Det går en båt från Värtahamnen på Fredag kväll. Den kommer fram på lördag morgon. De har tre alternativa platser. 1, 2, och 4 timmar från Åbo. Om det blir 4 timmar från Åbo missar vi något race, men det gör inget om man vinner resten ;)
Det väntas en del snöfall. Om det natten mellan torsdag och fredag kommer mycket snö kan det bli igensnöat. Vi får invänta fredag morgon för att veta hur det blir.
Anmäler er gör ni på http://doodle.com/xuattk3shhtwcigr#table
Det verkar som att svenskarna bangar SM i Östersund. Dessutom ser det ut att komma över 10 cm snö i morgon. Om det uteblir kan det ju funka om en vecka, men.
Ett alternativ kan vara att vi får ihop ett svennegäng som åker över till Sunny Ranking i Finland. Då finns möjligheten att det blir en ganska stor regatta. Vädret ser bra ut i Finland. Kallt och bara ev lite snö här och där.
Bilden klarnar. Masten skall helst kunna trimmas så att den i mjukaste läget i trögföre i 3 m/s börjar böja lite och att den på kall småknottrig is i 10 m/s orkar hålla emot på kryssen. Mast och planka har perfekt styvhet om man kan uppnå önskad styvhet i blankisförhållandena när man har mastfoten längst fram och masten är rest maximalt. En maximal rest mast tar i kroppen på gränsen till för mycket eller blocken fram går ihop. Om man i det läget kan segla i snabba förhållanden med acceptabel fjong på kryssen och ändå få ut masten på länsen är man hemma. Därifrån har man ett otroligt långt spann att mjuka upp grejjerna på. Längst fram med mastfoten och lösa vant ger nog med mjukhet om masten har de rätta egenskaperna i hårdläget. Det kan vara avgörande att masten inte är för hård i det hårda läget. Om den är det ger man ju bort en del av justeringsområdet. Om min teori stämmer måste vi fokusera hårt på att testa när vi seglar över 80 km/h så att vi hittar rätt hårdhet där. Det är ju inte så ofta man får den chansen.
Har jag förenklat problemet för mycket?
Om ja, är det inte bättre att förenkla på detta sätt så att man får något att förhålla sig till?
Jag utgår nu från min målsättning med materialet, mast och planka skall klara alla race på en lång regatta.
Nu ser prognosen episk ut. Sträng kyla och nästan ingen snö i Östersund från och med fredag. Sjukt!
Det vore så jävla kul att avsluta säsongen med lite tävling.
Nu är det nedlagt löjligt mycket kärlek på rigginfästningen på masten. Innebrickan är förstärkt och anpassad till riggsatsens nyckel. Även nyckelbeslaget är svetsat, böjt och slipat för att passa ihop med masten optimalt. En ytterbricka är ihopdragen med innerbrickan med fyra M5 och epoxispackel mellan. Innan detta laminerade jag lite kol kring hålet. Reservbeslaget passade inte nu och det fick modifieras. Nu finns det ingen mast i hela världen jag skulle byta min mot. Det enda som kan pajja nu är topptrissan som ser klen ut och bara sitter med två popnitar.
Jag är nyfiken på hur kolförstärkningen i nedre delen kommer påverka böjen. Jag tror att den har väldigt liten påverkan. Om masten är styvare är det inget problem, jag har massor av lägen framåt för mastfoten.
Reservhelgen för SM börjar närma sig. 11 dagar kvar. Östersund håller just nu VM för XV-jakterna. Isen verkar ok och kyla väntas till nästa vecka. Tyvärr väntas även snöfall.
De nya mastbeslagen har en ny modell av nyckel. Den är mindre vinklad och mer konisk. Min mast har fått deformationer i nyckelhålet. Jag har tagit bort stålbeslaget, riktat och förstärkt och dessutom lagt på lite fiber. Nyckeln är dessutom nerslipad lite.
Kentmasterna får små sprickor i glaset i där det nedre synliga kolet slutar. Mastbyggare tror inte att det är någon fara för mastbrott, inte jag heller, men det känns ändå säkrast att få bort det. Jag lade på några remsor kol över den nerslipade koländen.
Det blev ju dåligt det här. Först ligger VM på Stockholms sportlov. Sedan när jag skall på EM riskeras det att ställas in pga taskiga förhållanden. När rapporterna om att isen blivit bra har sista möjliga båten redan gått. Nästa helg som kan vara kanon i Östersund fyller min äldsta 18. Torsdagen innan SM som ev går i Östersund skall jag på noga planerad ståupp på kvällen. Ingen is i närheten. Det blir alltså en eftermiddag och två racedagar - i bästa fall - innan sommaruppehållet.
Snopet.
Isen i Estland har sabbats av ett snöfall i natt. Jag som har förberett mig mentalt på att ta mig dit och segla blankis. Nu får jag invänta rapporter från grabbarna om isen innan jag fattar beslutet om att åka. Jag undviker i möjligaste mån att åka till seglingar där vi står och väntar. Bilden är från söndag morgon och det ser ut som blöt snö. Om den fryser kan det bli hur trögt som helst. Om den smälter går det att segla även om det blir blött.
I år har vi seglat en hel del på blöt kärnis. Den går betydligt långsammare än torr kärnis. När jag har loggat toppfarten på dessa isar har jag varje gång blivit förvånad över hur sakta det gått. Det känns som att isen inte har något motstånd, men det har den. Kanske funkar vattnet på isen på samma sätt som det gör på motorbåtar, i låga farter är det lågt motstånd och i höga högt motstånd. Detta innebär för oss att vi måste vara försiktigare med att välja plana segel på denna is.
2014 > 03
Foto: Mats Båvegård
Nu kommer det inte så mycket mer isjaktsinlägg, mer från sommarens 606. Här kommer årets första inlägg:
I april varje år ordnar S606k träning med Mattias. Det är jättekul och nyttigt. Jag hittade en gammal film som är från den roligaste händelsen på dessa träningar. Det var innan Fredrik och Ebba kom in i bilden. Den säsongen seglade jag med Micke Westman. Uppgiften var att länsstarta och segla ner till ett märke som vanligt. Syftet var att träna rundningar. Vi försökte att även starta bra och på rätt kant. Vi körde tre gånger och i den första starten tog vi innerspår för att få innerplats. I andra tyckte vi att det blåste mer på yttersidan och i tredje såg vi sent att det kom mer vind från land och valde den sidan med en panikartad manöver. Man ser i filmen att vi inte är med i starten. Vi kommer i tredje led och lyckas ta oss ner först. Alla beslut stämde perfekt och vi var först alla tre gånger.
Här är länken till klippet.
Mer 606 hittar ni under fliken övrigt.
Isen öppnade sig i en stor båge utanför hamnen och lämnade en yta stor nog att träna på. Vi har kört runt två flaggor i en timme innan prisutdelningen. 8 båtar har riggat på.
Freddie vann och jag kom femma.
I går kväll brynade jag medarna. Alla hade jack i eggen och en hade ett vasst, stort. Det kan ha bromsat mig i de tre sista racen.
Det förutspådda regnet spås inte av SMHI längre. Det tackar vi för.
Nä, nu måste jag upp och hoppa.
På middagen satt grabbarna och gjorde resultatet. Banan ser vi från restaurangen.
Nu ligger jag i sängen och skall ta mig en liten lur innan middagen.
En summering först.
Innan första racet provade jag mig fram till att BI-Z, det plattaste seglet, var snabbt. Det blåste en del och isen var bara fuktig. Smala T med 100 grader gled fint. Bra fart och inga stora missar tog mig fram till tvåa bakom Fredrik.
I andra hade vinden mojnat en aning och isen blivit mjukare så jag bytte till mitt gamla tiger, ett lite bukigare segel. Det gick ok i de följande och det blev inte någon jätteskillnad när jag bytte tillbaka till BI-Z.
Det var en intressant dag och jag hade lättare att gå fort på hårdare is, men det visste jag innan.
Hur jag ligger till? Vet inte, 3:a eller 4:a, kanske 5:a.
F 2
R 5
Jag gick fort men seglade dåligt. Strul med materialet innan start. Kom efter i starten.
Vi kör av båten strax efter kl 7 och möts av strålande sol och 2 grader varmt. Lite frost på asfalten och barmark nästan överallt. Som vanligt lyssnar vi på Fredriks kusin Max Lorentz som har gjort en jävla massa låtar.
Nu är resan till Finland bokad. Det verkar bli bara Fredrik och jag från Sverige. Shit vad kul vi ska ha. Vädret kommer att vara gynnsamt.
Det ser bra ut. Regn i morgon, klart väder på lördag och vind både lördag och söndag.
Jag såg på tv-prognosen att det ser bättre och bättre ut. Mer regn, värme, kyla och vind än i går.
Jag gissar på hård vind i slask eller blöt is.
Smhi tycker att vi gott kan åka över och segla. Vinden kommer att vara mer än svag och temperaturen hög. Om inte snön smälter ner till en allt för hård kaka kanske vi kan segla genom den.
Fredrik och jag samåker till Finland på fredag kväll. Det går en båt från Värtahamnen på Fredag kväll. Den kommer fram på lördag morgon. De har tre alternativa platser. 1, 2, och 4 timmar från Åbo. Om det blir 4 timmar från Åbo missar vi något race, men det gör inget om man vinner resten ;)
Det väntas en del snöfall. Om det natten mellan torsdag och fredag kommer mycket snö kan det bli igensnöat. Vi får invänta fredag morgon för att veta hur det blir.
Anmäler er gör ni på http://doodle.com/xuattk3shhtwcigr#table
Det verkar som att svenskarna bangar SM i Östersund. Dessutom ser det ut att komma över 10 cm snö i morgon. Om det uteblir kan det ju funka om en vecka, men.
Ett alternativ kan vara att vi får ihop ett svennegäng som åker över till Sunny Ranking i Finland. Då finns möjligheten att det blir en ganska stor regatta. Vädret ser bra ut i Finland. Kallt och bara ev lite snö här och där.
Bilden klarnar. Masten skall helst kunna trimmas så att den i mjukaste läget i trögföre i 3 m/s börjar böja lite och att den på kall småknottrig is i 10 m/s orkar hålla emot på kryssen. Mast och planka har perfekt styvhet om man kan uppnå önskad styvhet i blankisförhållandena när man har mastfoten längst fram och masten är rest maximalt. En maximal rest mast tar i kroppen på gränsen till för mycket eller blocken fram går ihop. Om man i det läget kan segla i snabba förhållanden med acceptabel fjong på kryssen och ändå få ut masten på länsen är man hemma. Därifrån har man ett otroligt långt spann att mjuka upp grejjerna på. Längst fram med mastfoten och lösa vant ger nog med mjukhet om masten har de rätta egenskaperna i hårdläget. Det kan vara avgörande att masten inte är för hård i det hårda läget. Om den är det ger man ju bort en del av justeringsområdet. Om min teori stämmer måste vi fokusera hårt på att testa när vi seglar över 80 km/h så att vi hittar rätt hårdhet där. Det är ju inte så ofta man får den chansen.
Har jag förenklat problemet för mycket?
Om ja, är det inte bättre att förenkla på detta sätt så att man får något att förhålla sig till?
Jag utgår nu från min målsättning med materialet, mast och planka skall klara alla race på en lång regatta.
Nu ser prognosen episk ut. Sträng kyla och nästan ingen snö i Östersund från och med fredag. Sjukt!
Det vore så jävla kul att avsluta säsongen med lite tävling.
Nu är det nedlagt löjligt mycket kärlek på rigginfästningen på masten. Innebrickan är förstärkt och anpassad till riggsatsens nyckel. Även nyckelbeslaget är svetsat, böjt och slipat för att passa ihop med masten optimalt. En ytterbricka är ihopdragen med innerbrickan med fyra M5 och epoxispackel mellan. Innan detta laminerade jag lite kol kring hålet. Reservbeslaget passade inte nu och det fick modifieras. Nu finns det ingen mast i hela världen jag skulle byta min mot. Det enda som kan pajja nu är topptrissan som ser klen ut och bara sitter med två popnitar.
Jag är nyfiken på hur kolförstärkningen i nedre delen kommer påverka böjen. Jag tror att den har väldigt liten påverkan. Om masten är styvare är det inget problem, jag har massor av lägen framåt för mastfoten.
Reservhelgen för SM börjar närma sig. 11 dagar kvar. Östersund håller just nu VM för XV-jakterna. Isen verkar ok och kyla väntas till nästa vecka. Tyvärr väntas även snöfall.
De nya mastbeslagen har en ny modell av nyckel. Den är mindre vinklad och mer konisk. Min mast har fått deformationer i nyckelhålet. Jag har tagit bort stålbeslaget, riktat och förstärkt och dessutom lagt på lite fiber. Nyckeln är dessutom nerslipad lite.
Kentmasterna får små sprickor i glaset i där det nedre synliga kolet slutar. Mastbyggare tror inte att det är någon fara för mastbrott, inte jag heller, men det känns ändå säkrast att få bort det. Jag lade på några remsor kol över den nerslipade koländen.
Det blev ju dåligt det här. Först ligger VM på Stockholms sportlov. Sedan när jag skall på EM riskeras det att ställas in pga taskiga förhållanden. När rapporterna om att isen blivit bra har sista möjliga båten redan gått. Nästa helg som kan vara kanon i Östersund fyller min äldsta 18. Torsdagen innan SM som ev går i Östersund skall jag på noga planerad ståupp på kvällen. Ingen is i närheten. Det blir alltså en eftermiddag och två racedagar - i bästa fall - innan sommaruppehållet.
Snopet.
Isen i Estland har sabbats av ett snöfall i natt. Jag som har förberett mig mentalt på att ta mig dit och segla blankis. Nu får jag invänta rapporter från grabbarna om isen innan jag fattar beslutet om att åka. Jag undviker i möjligaste mån att åka till seglingar där vi står och väntar. Bilden är från söndag morgon och det ser ut som blöt snö. Om den fryser kan det bli hur trögt som helst. Om den smälter går det att segla även om det blir blött.
I år har vi seglat en hel del på blöt kärnis. Den går betydligt långsammare än torr kärnis. När jag har loggat toppfarten på dessa isar har jag varje gång blivit förvånad över hur sakta det gått. Det känns som att isen inte har något motstånd, men det har den. Kanske funkar vattnet på isen på samma sätt som det gör på motorbåtar, i låga farter är det lågt motstånd och i höga högt motstånd. Detta innebär för oss att vi måste vara försiktigare med att välja plana segel på denna is.
Fara!
Jag var i januari 2018 med om en rejäl krock. Protestkommittén ignorerade regel B.5 och dömde mig till ansvarig för incidenten. Detta retar mig till vansinne då det är ett farligt domslut. Skulle folk bete sig så skulle det bli riktigt farligt. Snälla, kolla noga igenom de två dokumenten jag gjort. Du kan dra lärdom så att inte du råkar göra en lika farlig undanmanöver. I powerpointfilen skall du högerklicka var som helst och välja bildspel så att presentationen med rörlig grafik drar igång.
- Möte på isen 2.pdf 40 KB
- Möte på kryssen.pptx 78 KB
Dnjakt är en superkul klass att kappsegla i
Ni som vill börja segla isjakt skall definitivt välja en dnjakt. Det finns snabbare, klass 3 och IV-jakter, men de är tyngre och färre. Isabella var på g ett tag, men de syns inte till längre. Jag tror att de tröttnade på att bli rundade av dnjakterna som är enormt mycket snabbare i alla vindstyrkor.
Ni som gärna skulle vilja provsegla kan göra det om ni kommer ut på isen där vi seglar. Det bästa är att vara med som funktionär på en regatta. Då får ni hotellrum mm betalt av förbundet och har chansen att se hur det går till. Det är inga problem att ordna så att du får provsegla några båtar före och efter tävlingarna. Vi är i stort sett alltid i behov av funktionärer och vi är alltid i behov av fler deltagare. Ta kontakt med mig så hjälper jag dig.
En viktig sak när man funderar på att börja segla är att acceptera att det kostar pengar att ha kul. Många andra intressen kostar också en massa pengar. Att segla 606 som jag gör har kostat oss 55 tusen i inköp, slipa hela botten, spackla kölen, köpa en trailer för 10 tusen, bygga om den så att den passar, masttransportstöttor, ny bom, en massa block, råttor och linor, två kompletta segelställ, hamnkapell och olika avgifter för att kunna vara med. Det räcker inte med 100 tusen för att köpa de grejjerna. Om man köper en sportbil eller en motorcykel kan det kosta vad som helst. Om man kitesurfar, seglar radiostyrt eller dyker blir det lite billigare, men man måste även där lägga minst 20 tusen för att det skall funka. Jag köpte min första utrustning för 25 tusen. Med de grejjerna har jag haft riktigt kul, men plankan och masten har gått sönder. Snart är det bara bom och några medar som är kvar från de ursprungliga delarna och det är värt varenda spänn. Jag vet att det tar emot att lägga 50 tusen på en leksak, men många gör det. Det gäller bara att inse att man köper riktigt coola upplevelser i många vintrar framöver när man ger sig in i klassen. Ni som är kappseglare kommer att tycka att den internationella prägeln känns ganska inspirerande. Polackerna och andra är riktigt seriösa. Jag har ambitionen att det svenska laget skall vara starka om några år. Det är en av anledningarna till att jag skriver detta och har denna hemsida. Om ni går och funderar på något om dnjakten, ta kontakt med mig. Även om ni inte bor i närheten går det utmärkt att kontakta mig, jag vet vilka som är aktiva i Sverige som ni kanske kan träffa. Alla aktiva vill ha med fler i gänget.
Träning
Fredagen före varje regatta tränar alltid ett gäng. Alla är välkomna, även de utan tävlingslicens. Om någon mjukvattenkappseglare är sugen på att prova är det ett bra läge på fredagarna. Jag kan inte garantera att man får segla mycket, men minst en liten sväng om förhållandena tillåter.
Träningen går till så att vi ställer upp oss 30-50m lä om rundningsflaggan. Vi kollar av hur läget är med deltagarna och när det är dags att köra skriker någon att vi kör om en minut. Vi bestämmer även om vi startar för styrbord eller babord. Det är mest likt tävling om alla kör åt samma håll. Två varv och avslutning med att runda länsmärket. Sedan ställer vi upp och diskuterar banan, vinden, medval, segelval mm. Sedan kör vi igen. Det är viktigt att inte stå och mysa för länge mellan racen så att vi får ut så mycket som möjligt av tiden.
Ta med medar, segel, verktyg, mat och dryck så att du inte bränner tid på att åka in och byta prylar eller käka. I värsta fall orkar man inte byta och prova grejjer vilket vi verkligen behöver göra. Det är världens chans att testa konstiga medar eller nya trim. Det är viktigt att vid ALLA stopp göra en justering av något så att man lär sig hur de olika trimfunktionerna påverkar ekipaget. Om man inte har något speciellt att justera kan man ju känna på skotavståndet åt båda hållen. Jag lovar att många kommer att hitta något att fundera på med den utvärderingen.
Länkar
Dn Sweden har en hemsida där du bl.a. hittar information om tävlingar och resultat.
På Facebook sker den största aktiviteten. Där hittar man den bästa israpporteringen. Om någon skall cruisa någonstans brukar man skriva det så att andra kan haka på. Inför och under tävligarna brukar det bli ett ganska bra flöde.
Här på bloggen till vänster vill jag gärna ha kommentarer av alla typer. Det ni inte vågar skriva på Fejan kan ni skriva här. Om någon har någon idé av teknisk eller sportslig karaktär är det extra välkommet.
Mina kontaktuppgifter hittar du på mitt företags hemsida.
Min personliga epost: richardlarssons@gmail.com