Nedan publiceras löpande texter som i huvudsak handlar om DN.
2013 > 09
0 kommentarer 
Denna gång gjorde jag en släde som jakten kan lagras på. På verkstaden har vi ett loft där jag brukar lägga grejjerna. Det är ganska jobbigt så nu har jag äntligen gjort ett system som gör detta lättare.
Ikväll avgörs Americas Cup! Det har varit en fantastisk serie mellan USA och Nya Zeeland. Först till 9 poäng eller bäst av 19 delseglingar vinner cupen. Kappsegling blir inte bättre än så här. Ni som inte är intresserade av segling kan gott försöka att logga in på direktsändningen http://www.youtube.com/americascup ungefär kl 10. www.americascup.com kan vara en väg att hitta rätt. Formatet är utformat så att alla kan hänga med i vad som händer.
Båtarna representerar ett paradigmskifte i sporten. Man har fått stora båtar att gå riktigt fort. De har loggat 88km/h! Normalt går de 40 knop på undanvinden och 30 på kryssen.
Det började med att USA fick ett straff på 2 poäng för att de ett år tidigare gjort något otillåtet med vikten på träningsbåtarna inför denna tävling. Det är besynnerligt att man straffas för något man gjort i en annan tävling.
När cupen drog igång seglade Nya Zeeland fläckfritt och drog ifrån så att de först ledde med 7-0. Sedan vann USA några race och Nya Zeeland ett till. Då behövde Nya Zeeländarna bara vinna ett till och USA låg ungefär 6-7 poäng efter. Skepparen James Spithill sa då i en intervju när det såg som mörkast ut att hans lag tyckte att det såg ok ut och att de såg fram mot att kämpa vidare. Då började upphämtningen, de började ta kommandot i starterna och fick fart på båten. Nu seglar de en knop fortare på kryssen i vissa förhållanden än Nya Zeeland. USA har vunnit alla racen på slutet och nu är vi framme vid 8-8.
Idag har jag varit på Mantorp Park och kollat på STCC och några andra klasser. Det var första gången och det var såklart hårdare än det ser ut på tv. De körde som svin. Jag har en tid funderat på om det finns en klass för nybörjargubbar. Det gör det. Carl Philip kör ju STCC och kommer bland de sista. Jag pratade med en förare i GT-klassen som är en samling tuffa bilar som har olika prestanda. Han började tävla när han var 35 i någon porseklass. En kille stod och visade en nygammal klass som heter Radical. Det är en lätt, aerodynamisk bil med bra motor. Den gör bättre varvtider än STCC-bilarna. En ny kostar 600000kr. Typ lite för så att säga dyrt liksom, men ändå billigare än STCC eller att åka med en Dodge Viper. Vissa gör ju det. Fantasierna far iväg och det känns ett tag rimligt att jag kan börja köra. När jag sansar mig känns DN rätt ball. Nu vill jag lägga ännu mer resurser i form av tid och pengar på den. Jag har fått en del idéer på hur min jakt kan målas. När vi sitter i bastun på regattorna kommer ofta diskussionen om kostnader upp. Efter att ha tagit del av motorsporten tycker jag inte att det är fel att vi utvecklar sporten så att grejjerna funkar bättre och ger ett mer exklusivt intryck. Såklart skall vi fortsättningsvis behålla möjligheten att kappsegla med billigt material för de som vill, men de som har de finaste jakterna har fortfarande inte nått upp i samma kostnader som de billigaste klasserna i motorsporten.
Jag har just lagt upp en film på YouTube!
Du kan titta på den här:
http://www.youtube.com/watch?v=1pmNHgofVLQ
Den visar det nya skotbealaget. Det gamla är till salu.
I kväll lagar jag rorkulten efter plurret i våras. Stävplåten och plankinfästningen behöver åxå justeras. Jag tror att jag hinner titta på det ikväll. Skotblockfästet justerar jag aldrig så det skall bli kul att designa något snyggt. Jag tror tyvärr att jag behöver höjden, annars hade det varit snyggt med bara två små ringar.
I går seglade jag optimist med min 12-årings skolklass på deras klassresa på Vässarö. Det var rätt dåliga båtar, men jag hittade ett segel som åtminstone hade en latta. Centerbordet greppade dåligt och man var tvungen att bygga fart innan man kunde belasta det med sidotryck dvs skota och lova. Då kända jag att det var samma känsla som när man bygger fart i starten för att få fartvind och sedan lova när masten böjt ut och man nått en vettig fart.
En annan sport jag gillar är Formel 1. Även den har många likheter med issegling. Den största är väl att man sitter i en aerodynamisk liten låda och försöker gå i mål före sina konkurrenter. För att lyckas med det behöver killarna bygga samma pyramid som kappseglare gör. Se bilden.
Först måste man skaffa ett redskap och lära sig att hantera det. Här är det viktigt att lägga resurser på materialet. Det går inte att med enkla medel få lika bra utrustning som de som avsätter resurser för det. I både dn-klassen och formel 1 diskuteras problemet med att det kostar att ligga på topp. Regelverket är till stor del till för att kompromissa mellan prestanda och kostnader. Detta är en egen fråga som jag kommer att ta upp någon annan gång.
Sedan måste man lära sig att få fart i alla väder och underlag. I detta ligger att ha förmågan att växla trim/inställningar när förhållandena ändras. Här gäller det att samla information från varje gång man seglar eller kör på bana. I båda sporterna har man begränsad träningstid. I Isjakt för att det inte alltid går att segla och i F1 för att regelverket inte tillåter det (av ekonomiska skäl). Informationen måste lagras och presenteras på ett sätt att man kan använda den snabbt och enkelt.
Högst upp på pyramiden har vi taktik och strategi. Här ligger spelet på banan. I F1 måste planeringen börja på kvalet där man måste välja däck så att man har kvar däck till racet. Under racet måste man titta på när däckbyten skall ske och om det skall köras aggresivt eller ekonomiskt under olika delar av tävlingen. När vi seglar gäller det att fundera ut om isen är trög någonstans så att man kan undvika det. Var man skall lägga slag och gippar så att man får bästa vindvinklar och vindstyrka är viktigt.
Jag tycker att ni skall ge formel 1 en chans. Vi har även GP2 som är underklassen till F1 där Marcus Ericsson gör ganska bra ifrån sig.
På Stockholms 606-klubbs tisdagscup kör vi race även när det är stiljte. Frågan är om det är bra eller dåligt. Jag tänker så här; om 50 personer sjösatt 24 båtar och tagit sig ut till banan som är lagd är det bättre att köra. Alternativet att alla skall åka in utan race är världens slöseri med tid. På säsongens sista tisdag hände detta. Vi gjorde fart genom vattnet och windexen visade vindriktningen. Att tävla i detta läge är fullt möjligt, alla tar sig i mål till slut. Vissa hävdar att det inte är rättvisa förhållanden. Visst kan en snabb båt drabbas av läget, men inte pga vindstyrkan. Snarare är det den instabila vindriktningen som är problemet. Om det är ett så slumpartat förhållande att det inte är acceptabelt måste man ju skjuta av alla race som får ett 45 graders vrid. Dem kan en vass båt drabbas riktigt hårt av om man valt fel märke när det kommer. Om vi skulle börja bli petiga med detta skulle vi drabbas av inneffektivitet. Nu kommer resonemanget som slår i spiken i kistan. Båten som ledde hela cupen med en ointaglig ledning råkade vinna sista racet i dessa förhållanden!
Ikväll har vi vinterkonserverat 606:an så nu är det bara en vecka kvar till isjaktsäsongen drar igång.
2013 > 09
Denna gång gjorde jag en släde som jakten kan lagras på. På verkstaden har vi ett loft där jag brukar lägga grejjerna. Det är ganska jobbigt så nu har jag äntligen gjort ett system som gör detta lättare.
Ikväll avgörs Americas Cup! Det har varit en fantastisk serie mellan USA och Nya Zeeland. Först till 9 poäng eller bäst av 19 delseglingar vinner cupen. Kappsegling blir inte bättre än så här. Ni som inte är intresserade av segling kan gott försöka att logga in på direktsändningen http://www.youtube.com/americascup ungefär kl 10. www.americascup.com kan vara en väg att hitta rätt. Formatet är utformat så att alla kan hänga med i vad som händer.
Båtarna representerar ett paradigmskifte i sporten. Man har fått stora båtar att gå riktigt fort. De har loggat 88km/h! Normalt går de 40 knop på undanvinden och 30 på kryssen.
Det började med att USA fick ett straff på 2 poäng för att de ett år tidigare gjort något otillåtet med vikten på träningsbåtarna inför denna tävling. Det är besynnerligt att man straffas för något man gjort i en annan tävling.
När cupen drog igång seglade Nya Zeeland fläckfritt och drog ifrån så att de först ledde med 7-0. Sedan vann USA några race och Nya Zeeland ett till. Då behövde Nya Zeeländarna bara vinna ett till och USA låg ungefär 6-7 poäng efter. Skepparen James Spithill sa då i en intervju när det såg som mörkast ut att hans lag tyckte att det såg ok ut och att de såg fram mot att kämpa vidare. Då började upphämtningen, de började ta kommandot i starterna och fick fart på båten. Nu seglar de en knop fortare på kryssen i vissa förhållanden än Nya Zeeland. USA har vunnit alla racen på slutet och nu är vi framme vid 8-8.
Idag har jag varit på Mantorp Park och kollat på STCC och några andra klasser. Det var första gången och det var såklart hårdare än det ser ut på tv. De körde som svin. Jag har en tid funderat på om det finns en klass för nybörjargubbar. Det gör det. Carl Philip kör ju STCC och kommer bland de sista. Jag pratade med en förare i GT-klassen som är en samling tuffa bilar som har olika prestanda. Han började tävla när han var 35 i någon porseklass. En kille stod och visade en nygammal klass som heter Radical. Det är en lätt, aerodynamisk bil med bra motor. Den gör bättre varvtider än STCC-bilarna. En ny kostar 600000kr. Typ lite för så att säga dyrt liksom, men ändå billigare än STCC eller att åka med en Dodge Viper. Vissa gör ju det. Fantasierna far iväg och det känns ett tag rimligt att jag kan börja köra. När jag sansar mig känns DN rätt ball. Nu vill jag lägga ännu mer resurser i form av tid och pengar på den. Jag har fått en del idéer på hur min jakt kan målas. När vi sitter i bastun på regattorna kommer ofta diskussionen om kostnader upp. Efter att ha tagit del av motorsporten tycker jag inte att det är fel att vi utvecklar sporten så att grejjerna funkar bättre och ger ett mer exklusivt intryck. Såklart skall vi fortsättningsvis behålla möjligheten att kappsegla med billigt material för de som vill, men de som har de finaste jakterna har fortfarande inte nått upp i samma kostnader som de billigaste klasserna i motorsporten.
Jag har just lagt upp en film på YouTube!
Du kan titta på den här:
http://www.youtube.com/watch?v=1pmNHgofVLQ
Den visar det nya skotbealaget. Det gamla är till salu.
I kväll lagar jag rorkulten efter plurret i våras. Stävplåten och plankinfästningen behöver åxå justeras. Jag tror att jag hinner titta på det ikväll. Skotblockfästet justerar jag aldrig så det skall bli kul att designa något snyggt. Jag tror tyvärr att jag behöver höjden, annars hade det varit snyggt med bara två små ringar.
I går seglade jag optimist med min 12-årings skolklass på deras klassresa på Vässarö. Det var rätt dåliga båtar, men jag hittade ett segel som åtminstone hade en latta. Centerbordet greppade dåligt och man var tvungen att bygga fart innan man kunde belasta det med sidotryck dvs skota och lova. Då kända jag att det var samma känsla som när man bygger fart i starten för att få fartvind och sedan lova när masten böjt ut och man nått en vettig fart.
En annan sport jag gillar är Formel 1. Även den har många likheter med issegling. Den största är väl att man sitter i en aerodynamisk liten låda och försöker gå i mål före sina konkurrenter. För att lyckas med det behöver killarna bygga samma pyramid som kappseglare gör. Se bilden.
Först måste man skaffa ett redskap och lära sig att hantera det. Här är det viktigt att lägga resurser på materialet. Det går inte att med enkla medel få lika bra utrustning som de som avsätter resurser för det. I både dn-klassen och formel 1 diskuteras problemet med att det kostar att ligga på topp. Regelverket är till stor del till för att kompromissa mellan prestanda och kostnader. Detta är en egen fråga som jag kommer att ta upp någon annan gång.
Sedan måste man lära sig att få fart i alla väder och underlag. I detta ligger att ha förmågan att växla trim/inställningar när förhållandena ändras. Här gäller det att samla information från varje gång man seglar eller kör på bana. I båda sporterna har man begränsad träningstid. I Isjakt för att det inte alltid går att segla och i F1 för att regelverket inte tillåter det (av ekonomiska skäl). Informationen måste lagras och presenteras på ett sätt att man kan använda den snabbt och enkelt.
Högst upp på pyramiden har vi taktik och strategi. Här ligger spelet på banan. I F1 måste planeringen börja på kvalet där man måste välja däck så att man har kvar däck till racet. Under racet måste man titta på när däckbyten skall ske och om det skall köras aggresivt eller ekonomiskt under olika delar av tävlingen. När vi seglar gäller det att fundera ut om isen är trög någonstans så att man kan undvika det. Var man skall lägga slag och gippar så att man får bästa vindvinklar och vindstyrka är viktigt.
Jag tycker att ni skall ge formel 1 en chans. Vi har även GP2 som är underklassen till F1 där Marcus Ericsson gör ganska bra ifrån sig.
På Stockholms 606-klubbs tisdagscup kör vi race även när det är stiljte. Frågan är om det är bra eller dåligt. Jag tänker så här; om 50 personer sjösatt 24 båtar och tagit sig ut till banan som är lagd är det bättre att köra. Alternativet att alla skall åka in utan race är världens slöseri med tid. På säsongens sista tisdag hände detta. Vi gjorde fart genom vattnet och windexen visade vindriktningen. Att tävla i detta läge är fullt möjligt, alla tar sig i mål till slut. Vissa hävdar att det inte är rättvisa förhållanden. Visst kan en snabb båt drabbas av läget, men inte pga vindstyrkan. Snarare är det den instabila vindriktningen som är problemet. Om det är ett så slumpartat förhållande att det inte är acceptabelt måste man ju skjuta av alla race som får ett 45 graders vrid. Dem kan en vass båt drabbas riktigt hårt av om man valt fel märke när det kommer. Om vi skulle börja bli petiga med detta skulle vi drabbas av inneffektivitet. Nu kommer resonemanget som slår i spiken i kistan. Båten som ledde hela cupen med en ointaglig ledning råkade vinna sista racet i dessa förhållanden!
Ikväll har vi vinterkonserverat 606:an så nu är det bara en vecka kvar till isjaktsäsongen drar igång.
2013 > 09
Denna gång gjorde jag en släde som jakten kan lagras på. På verkstaden har vi ett loft där jag brukar lägga grejjerna. Det är ganska jobbigt så nu har jag äntligen gjort ett system som gör detta lättare.
Ikväll avgörs Americas Cup! Det har varit en fantastisk serie mellan USA och Nya Zeeland. Först till 9 poäng eller bäst av 19 delseglingar vinner cupen. Kappsegling blir inte bättre än så här. Ni som inte är intresserade av segling kan gott försöka att logga in på direktsändningen http://www.youtube.com/americascup ungefär kl 10. www.americascup.com kan vara en väg att hitta rätt. Formatet är utformat så att alla kan hänga med i vad som händer.
Båtarna representerar ett paradigmskifte i sporten. Man har fått stora båtar att gå riktigt fort. De har loggat 88km/h! Normalt går de 40 knop på undanvinden och 30 på kryssen.
Det började med att USA fick ett straff på 2 poäng för att de ett år tidigare gjort något otillåtet med vikten på träningsbåtarna inför denna tävling. Det är besynnerligt att man straffas för något man gjort i en annan tävling.
När cupen drog igång seglade Nya Zeeland fläckfritt och drog ifrån så att de först ledde med 7-0. Sedan vann USA några race och Nya Zeeland ett till. Då behövde Nya Zeeländarna bara vinna ett till och USA låg ungefär 6-7 poäng efter. Skepparen James Spithill sa då i en intervju när det såg som mörkast ut att hans lag tyckte att det såg ok ut och att de såg fram mot att kämpa vidare. Då började upphämtningen, de började ta kommandot i starterna och fick fart på båten. Nu seglar de en knop fortare på kryssen i vissa förhållanden än Nya Zeeland. USA har vunnit alla racen på slutet och nu är vi framme vid 8-8.
Idag har jag varit på Mantorp Park och kollat på STCC och några andra klasser. Det var första gången och det var såklart hårdare än det ser ut på tv. De körde som svin. Jag har en tid funderat på om det finns en klass för nybörjargubbar. Det gör det. Carl Philip kör ju STCC och kommer bland de sista. Jag pratade med en förare i GT-klassen som är en samling tuffa bilar som har olika prestanda. Han började tävla när han var 35 i någon porseklass. En kille stod och visade en nygammal klass som heter Radical. Det är en lätt, aerodynamisk bil med bra motor. Den gör bättre varvtider än STCC-bilarna. En ny kostar 600000kr. Typ lite för så att säga dyrt liksom, men ändå billigare än STCC eller att åka med en Dodge Viper. Vissa gör ju det. Fantasierna far iväg och det känns ett tag rimligt att jag kan börja köra. När jag sansar mig känns DN rätt ball. Nu vill jag lägga ännu mer resurser i form av tid och pengar på den. Jag har fått en del idéer på hur min jakt kan målas. När vi sitter i bastun på regattorna kommer ofta diskussionen om kostnader upp. Efter att ha tagit del av motorsporten tycker jag inte att det är fel att vi utvecklar sporten så att grejjerna funkar bättre och ger ett mer exklusivt intryck. Såklart skall vi fortsättningsvis behålla möjligheten att kappsegla med billigt material för de som vill, men de som har de finaste jakterna har fortfarande inte nått upp i samma kostnader som de billigaste klasserna i motorsporten.
Jag har just lagt upp en film på YouTube!
Du kan titta på den här:
http://www.youtube.com/watch?v=1pmNHgofVLQ
Den visar det nya skotbealaget. Det gamla är till salu.
I kväll lagar jag rorkulten efter plurret i våras. Stävplåten och plankinfästningen behöver åxå justeras. Jag tror att jag hinner titta på det ikväll. Skotblockfästet justerar jag aldrig så det skall bli kul att designa något snyggt. Jag tror tyvärr att jag behöver höjden, annars hade det varit snyggt med bara två små ringar.
I går seglade jag optimist med min 12-årings skolklass på deras klassresa på Vässarö. Det var rätt dåliga båtar, men jag hittade ett segel som åtminstone hade en latta. Centerbordet greppade dåligt och man var tvungen att bygga fart innan man kunde belasta det med sidotryck dvs skota och lova. Då kända jag att det var samma känsla som när man bygger fart i starten för att få fartvind och sedan lova när masten böjt ut och man nått en vettig fart.
En annan sport jag gillar är Formel 1. Även den har många likheter med issegling. Den största är väl att man sitter i en aerodynamisk liten låda och försöker gå i mål före sina konkurrenter. För att lyckas med det behöver killarna bygga samma pyramid som kappseglare gör. Se bilden.
Först måste man skaffa ett redskap och lära sig att hantera det. Här är det viktigt att lägga resurser på materialet. Det går inte att med enkla medel få lika bra utrustning som de som avsätter resurser för det. I både dn-klassen och formel 1 diskuteras problemet med att det kostar att ligga på topp. Regelverket är till stor del till för att kompromissa mellan prestanda och kostnader. Detta är en egen fråga som jag kommer att ta upp någon annan gång.
Sedan måste man lära sig att få fart i alla väder och underlag. I detta ligger att ha förmågan att växla trim/inställningar när förhållandena ändras. Här gäller det att samla information från varje gång man seglar eller kör på bana. I båda sporterna har man begränsad träningstid. I Isjakt för att det inte alltid går att segla och i F1 för att regelverket inte tillåter det (av ekonomiska skäl). Informationen måste lagras och presenteras på ett sätt att man kan använda den snabbt och enkelt.
Högst upp på pyramiden har vi taktik och strategi. Här ligger spelet på banan. I F1 måste planeringen börja på kvalet där man måste välja däck så att man har kvar däck till racet. Under racet måste man titta på när däckbyten skall ske och om det skall köras aggresivt eller ekonomiskt under olika delar av tävlingen. När vi seglar gäller det att fundera ut om isen är trög någonstans så att man kan undvika det. Var man skall lägga slag och gippar så att man får bästa vindvinklar och vindstyrka är viktigt.
Jag tycker att ni skall ge formel 1 en chans. Vi har även GP2 som är underklassen till F1 där Marcus Ericsson gör ganska bra ifrån sig.
På Stockholms 606-klubbs tisdagscup kör vi race även när det är stiljte. Frågan är om det är bra eller dåligt. Jag tänker så här; om 50 personer sjösatt 24 båtar och tagit sig ut till banan som är lagd är det bättre att köra. Alternativet att alla skall åka in utan race är världens slöseri med tid. På säsongens sista tisdag hände detta. Vi gjorde fart genom vattnet och windexen visade vindriktningen. Att tävla i detta läge är fullt möjligt, alla tar sig i mål till slut. Vissa hävdar att det inte är rättvisa förhållanden. Visst kan en snabb båt drabbas av läget, men inte pga vindstyrkan. Snarare är det den instabila vindriktningen som är problemet. Om det är ett så slumpartat förhållande att det inte är acceptabelt måste man ju skjuta av alla race som får ett 45 graders vrid. Dem kan en vass båt drabbas riktigt hårt av om man valt fel märke när det kommer. Om vi skulle börja bli petiga med detta skulle vi drabbas av inneffektivitet. Nu kommer resonemanget som slår i spiken i kistan. Båten som ledde hela cupen med en ointaglig ledning råkade vinna sista racet i dessa förhållanden!
Ikväll har vi vinterkonserverat 606:an så nu är det bara en vecka kvar till isjaktsäsongen drar igång.
Fara!
Jag var i januari 2018 med om en rejäl krock. Protestkommittén ignorerade regel B.5 och dömde mig till ansvarig för incidenten. Detta retar mig till vansinne då det är ett farligt domslut. Skulle folk bete sig så skulle det bli riktigt farligt. Snälla, kolla noga igenom de två dokumenten jag gjort. Du kan dra lärdom så att inte du råkar göra en lika farlig undanmanöver. I powerpointfilen skall du högerklicka var som helst och välja bildspel så att presentationen med rörlig grafik drar igång.
- Möte på isen 2.pdf 40 KB
- Möte på kryssen.pptx 78 KB
Dnjakt är en superkul klass att kappsegla i
Ni som vill börja segla isjakt skall definitivt välja en dnjakt. Det finns snabbare, klass 3 och IV-jakter, men de är tyngre och färre. Isabella var på g ett tag, men de syns inte till längre. Jag tror att de tröttnade på att bli rundade av dnjakterna som är enormt mycket snabbare i alla vindstyrkor.
Ni som gärna skulle vilja provsegla kan göra det om ni kommer ut på isen där vi seglar. Det bästa är att vara med som funktionär på en regatta. Då får ni hotellrum mm betalt av förbundet och har chansen att se hur det går till. Det är inga problem att ordna så att du får provsegla några båtar före och efter tävlingarna. Vi är i stort sett alltid i behov av funktionärer och vi är alltid i behov av fler deltagare. Ta kontakt med mig så hjälper jag dig.
En viktig sak när man funderar på att börja segla är att acceptera att det kostar pengar att ha kul. Många andra intressen kostar också en massa pengar. Att segla 606 som jag gör har kostat oss 55 tusen i inköp, slipa hela botten, spackla kölen, köpa en trailer för 10 tusen, bygga om den så att den passar, masttransportstöttor, ny bom, en massa block, råttor och linor, två kompletta segelställ, hamnkapell och olika avgifter för att kunna vara med. Det räcker inte med 100 tusen för att köpa de grejjerna. Om man köper en sportbil eller en motorcykel kan det kosta vad som helst. Om man kitesurfar, seglar radiostyrt eller dyker blir det lite billigare, men man måste även där lägga minst 20 tusen för att det skall funka. Jag köpte min första utrustning för 25 tusen. Med de grejjerna har jag haft riktigt kul, men plankan och masten har gått sönder. Snart är det bara bom och några medar som är kvar från de ursprungliga delarna och det är värt varenda spänn. Jag vet att det tar emot att lägga 50 tusen på en leksak, men många gör det. Det gäller bara att inse att man köper riktigt coola upplevelser i många vintrar framöver när man ger sig in i klassen. Ni som är kappseglare kommer att tycka att den internationella prägeln känns ganska inspirerande. Polackerna och andra är riktigt seriösa. Jag har ambitionen att det svenska laget skall vara starka om några år. Det är en av anledningarna till att jag skriver detta och har denna hemsida. Om ni går och funderar på något om dnjakten, ta kontakt med mig. Även om ni inte bor i närheten går det utmärkt att kontakta mig, jag vet vilka som är aktiva i Sverige som ni kanske kan träffa. Alla aktiva vill ha med fler i gänget.
Träning
Fredagen före varje regatta tränar alltid ett gäng. Alla är välkomna, även de utan tävlingslicens. Om någon mjukvattenkappseglare är sugen på att prova är det ett bra läge på fredagarna. Jag kan inte garantera att man får segla mycket, men minst en liten sväng om förhållandena tillåter.
Träningen går till så att vi ställer upp oss 30-50m lä om rundningsflaggan. Vi kollar av hur läget är med deltagarna och när det är dags att köra skriker någon att vi kör om en minut. Vi bestämmer även om vi startar för styrbord eller babord. Det är mest likt tävling om alla kör åt samma håll. Två varv och avslutning med att runda länsmärket. Sedan ställer vi upp och diskuterar banan, vinden, medval, segelval mm. Sedan kör vi igen. Det är viktigt att inte stå och mysa för länge mellan racen så att vi får ut så mycket som möjligt av tiden.
Ta med medar, segel, verktyg, mat och dryck så att du inte bränner tid på att åka in och byta prylar eller käka. I värsta fall orkar man inte byta och prova grejjer vilket vi verkligen behöver göra. Det är världens chans att testa konstiga medar eller nya trim. Det är viktigt att vid ALLA stopp göra en justering av något så att man lär sig hur de olika trimfunktionerna påverkar ekipaget. Om man inte har något speciellt att justera kan man ju känna på skotavståndet åt båda hållen. Jag lovar att många kommer att hitta något att fundera på med den utvärderingen.
Länkar
Dn Sweden har en hemsida där du bl.a. hittar information om tävlingar och resultat.
På Facebook sker den största aktiviteten. Där hittar man den bästa israpporteringen. Om någon skall cruisa någonstans brukar man skriva det så att andra kan haka på. Inför och under tävligarna brukar det bli ett ganska bra flöde.
Här på bloggen till vänster vill jag gärna ha kommentarer av alla typer. Det ni inte vågar skriva på Fejan kan ni skriva här. Om någon har någon idé av teknisk eller sportslig karaktär är det extra välkommet.
Mina kontaktuppgifter hittar du på mitt företags hemsida.
Min personliga epost: richardlarssons@gmail.com