Nedan publiceras löpande texter som i huvudsak handlar om DN.
2017 > 07
0 kommentarer 
Tidigare resonerade jag ju kring hur man kan avlasta skotet. De vilda idéerna faller på en massa krångel och regelproblem.
Den hetaste idén nu är att kunna låsa rorkultens längd i några olika längder. Då kan man lägga skotet runt handtaget och knipa åt lite med handsken. Handtaget kan gummeras på något sätt för att öka friktionen.
I de allra flesta lägen behöver man jobba med skotet, men på långa stadiga ben kan det vara skönt att avlasta armen lite.
Denna metod bryter inte mot regeln om avlastning av skotet.Vafan? Jag letade igenom hela regeln och hittade inget om detta. Exempel på svårläst regel.
Min bror Robin kitar. Bland kitarna vill de flesta inte tävla. Det gör att det blir svårt att samla ihop folk till gemensamma evenemang. Det är synd då kite har blivit så användbart med de nya foilbrädorna. Användbarheten går igen med issegling på vintern. De låga kostnaderna borde göra fler sugna, men folk som vill tävla verkar inte dras dit.
Vi skall vara glada över att vår klass drar ihop gänget på tävlingarna. Vi har faktiskt ett ganska rejält gäng som orkar kämpa på med materialet, resorna och varierande förhållanden. Det blir ju rejält med kul när vi träffas. Mest sammansvetsade blir vi när vi reser ihop.
En del av oss har inte så stora ambitioner att få ett bra resultat. De är lika viktiga som de som ofta ligger överst på startlistan. Kul att ni hänger med!
Ni som är lite rädda för tävlingsmomentet, se det som en löpartävling. Där är de flesta med utan att behöva vinna.
Det retar mig lite att vi får bli innerjakt i rundningarna så sent som vi får. Jag tänker på en rundning där jag råkade ut för en båt som tog en plats som inte fanns förrän väldigt nära märket. Protestkommittén dömde att det var ok. Vi kan bli innerbåt typ 30m från märket i 40 km/h. Jag tycker att det är olyckligt att regeln bygger på en bedömning om hur säker man uppfattar rundningen. Nu tyckte jag att det var säkert, men det är roligare i sommarsegling att man vid en viss punkt vet turordningen.
Efter incidenten har jag gått in i rundningar så hårt att jag inte varit säker på att det kommer att gå bra. Det kommer jag att fortsätta med eftersom det är ok och andra gör det.
Pga att det går bra att ta den plats som lämnas i rundningarna är jag numer tvungen, lite av en principsak, att gå in och stänga. Hojarna gjorde det i kurvorna, det var det som väckte min ilska till liv igen. Den ilskan är det som driver mig, ingen jävel skall komma in och ta min tur i kön på insidan. Med den inställningen kom jag in med båtar framför som kom in till lämärket i olika vinklar. Jag kom rätt högt in. Naturligt är då att gå ner och ta en säker köplats. Då har jag en med högre fart bakom som ligger och fiskar lite mer åt lovart. Jag täcker upp för honom och vi går in i högen framför och måste parera oss igenom dem som lovar upp brant framför oss som kommer in mer på halvvind till märket. Vafan? Så kan vi inte ha det. Kan inte någon tänka ut ett sätt som får oss att snällt bilda kö?
En gång var det en polack som var bakom och skrek sig fram. Jag väjde för en upphinnande båt en båtlängd från märket. När jag pratade med honom visste han inte vad jag prtatade om. Gillar det inte.
Attityden jag nu uppvisar är inte vägvinnande och inte heller rolig att ha. På isen kommer jag att ha en ödmjuk och säker inställning och försöka att segla ifrån faanskapen som gör sporten farligare.
Här har du en länk till en beskrivning av hur vindsurfarnas geometri ser ut när de slörar fort.
https://boards.co.uk/how-to/how-fast-can-we-go-the-science-of-speed.html
Resonemanget är överförbart till oss. Kolla extra på de fyra staplarna som visar deras motstånd. Alla utom seglet (och riggen) reducerar vi på DN. Vi har nog det mesta av vårt motstånd i seglet, därför är det xtra viktigt att det trimmas så bra som möjligt hela tiden.
Det nämns även att det för att nå hög toppfart krävs hög vikt så att vinden kan omsättas i kraft framåt.
2017 > 07
Tidigare resonerade jag ju kring hur man kan avlasta skotet. De vilda idéerna faller på en massa krångel och regelproblem.
Den hetaste idén nu är att kunna låsa rorkultens längd i några olika längder. Då kan man lägga skotet runt handtaget och knipa åt lite med handsken. Handtaget kan gummeras på något sätt för att öka friktionen.
I de allra flesta lägen behöver man jobba med skotet, men på långa stadiga ben kan det vara skönt att avlasta armen lite.
Denna metod bryter inte mot regeln om avlastning av skotet.Vafan? Jag letade igenom hela regeln och hittade inget om detta. Exempel på svårläst regel.
Min bror Robin kitar. Bland kitarna vill de flesta inte tävla. Det gör att det blir svårt att samla ihop folk till gemensamma evenemang. Det är synd då kite har blivit så användbart med de nya foilbrädorna. Användbarheten går igen med issegling på vintern. De låga kostnaderna borde göra fler sugna, men folk som vill tävla verkar inte dras dit.
Vi skall vara glada över att vår klass drar ihop gänget på tävlingarna. Vi har faktiskt ett ganska rejält gäng som orkar kämpa på med materialet, resorna och varierande förhållanden. Det blir ju rejält med kul när vi träffas. Mest sammansvetsade blir vi när vi reser ihop.
En del av oss har inte så stora ambitioner att få ett bra resultat. De är lika viktiga som de som ofta ligger överst på startlistan. Kul att ni hänger med!
Ni som är lite rädda för tävlingsmomentet, se det som en löpartävling. Där är de flesta med utan att behöva vinna.
Det retar mig lite att vi får bli innerjakt i rundningarna så sent som vi får. Jag tänker på en rundning där jag råkade ut för en båt som tog en plats som inte fanns förrän väldigt nära märket. Protestkommittén dömde att det var ok. Vi kan bli innerbåt typ 30m från märket i 40 km/h. Jag tycker att det är olyckligt att regeln bygger på en bedömning om hur säker man uppfattar rundningen. Nu tyckte jag att det var säkert, men det är roligare i sommarsegling att man vid en viss punkt vet turordningen.
Efter incidenten har jag gått in i rundningar så hårt att jag inte varit säker på att det kommer att gå bra. Det kommer jag att fortsätta med eftersom det är ok och andra gör det.
Pga att det går bra att ta den plats som lämnas i rundningarna är jag numer tvungen, lite av en principsak, att gå in och stänga. Hojarna gjorde det i kurvorna, det var det som väckte min ilska till liv igen. Den ilskan är det som driver mig, ingen jävel skall komma in och ta min tur i kön på insidan. Med den inställningen kom jag in med båtar framför som kom in till lämärket i olika vinklar. Jag kom rätt högt in. Naturligt är då att gå ner och ta en säker köplats. Då har jag en med högre fart bakom som ligger och fiskar lite mer åt lovart. Jag täcker upp för honom och vi går in i högen framför och måste parera oss igenom dem som lovar upp brant framför oss som kommer in mer på halvvind till märket. Vafan? Så kan vi inte ha det. Kan inte någon tänka ut ett sätt som får oss att snällt bilda kö?
En gång var det en polack som var bakom och skrek sig fram. Jag väjde för en upphinnande båt en båtlängd från märket. När jag pratade med honom visste han inte vad jag prtatade om. Gillar det inte.
Attityden jag nu uppvisar är inte vägvinnande och inte heller rolig att ha. På isen kommer jag att ha en ödmjuk och säker inställning och försöka att segla ifrån faanskapen som gör sporten farligare.
Här har du en länk till en beskrivning av hur vindsurfarnas geometri ser ut när de slörar fort.
https://boards.co.uk/how-to/how-fast-can-we-go-the-science-of-speed.html
Resonemanget är överförbart till oss. Kolla extra på de fyra staplarna som visar deras motstånd. Alla utom seglet (och riggen) reducerar vi på DN. Vi har nog det mesta av vårt motstånd i seglet, därför är det xtra viktigt att det trimmas så bra som möjligt hela tiden.
Det nämns även att det för att nå hög toppfart krävs hög vikt så att vinden kan omsättas i kraft framåt.
2017 > 07
Tidigare resonerade jag ju kring hur man kan avlasta skotet. De vilda idéerna faller på en massa krångel och regelproblem.
Den hetaste idén nu är att kunna låsa rorkultens längd i några olika längder. Då kan man lägga skotet runt handtaget och knipa åt lite med handsken. Handtaget kan gummeras på något sätt för att öka friktionen.
I de allra flesta lägen behöver man jobba med skotet, men på långa stadiga ben kan det vara skönt att avlasta armen lite.
Denna metod bryter inte mot regeln om avlastning av skotet.Vafan? Jag letade igenom hela regeln och hittade inget om detta. Exempel på svårläst regel.
Min bror Robin kitar. Bland kitarna vill de flesta inte tävla. Det gör att det blir svårt att samla ihop folk till gemensamma evenemang. Det är synd då kite har blivit så användbart med de nya foilbrädorna. Användbarheten går igen med issegling på vintern. De låga kostnaderna borde göra fler sugna, men folk som vill tävla verkar inte dras dit.
Vi skall vara glada över att vår klass drar ihop gänget på tävlingarna. Vi har faktiskt ett ganska rejält gäng som orkar kämpa på med materialet, resorna och varierande förhållanden. Det blir ju rejält med kul när vi träffas. Mest sammansvetsade blir vi när vi reser ihop.
En del av oss har inte så stora ambitioner att få ett bra resultat. De är lika viktiga som de som ofta ligger överst på startlistan. Kul att ni hänger med!
Ni som är lite rädda för tävlingsmomentet, se det som en löpartävling. Där är de flesta med utan att behöva vinna.
Det retar mig lite att vi får bli innerjakt i rundningarna så sent som vi får. Jag tänker på en rundning där jag råkade ut för en båt som tog en plats som inte fanns förrän väldigt nära märket. Protestkommittén dömde att det var ok. Vi kan bli innerbåt typ 30m från märket i 40 km/h. Jag tycker att det är olyckligt att regeln bygger på en bedömning om hur säker man uppfattar rundningen. Nu tyckte jag att det var säkert, men det är roligare i sommarsegling att man vid en viss punkt vet turordningen.
Efter incidenten har jag gått in i rundningar så hårt att jag inte varit säker på att det kommer att gå bra. Det kommer jag att fortsätta med eftersom det är ok och andra gör det.
Pga att det går bra att ta den plats som lämnas i rundningarna är jag numer tvungen, lite av en principsak, att gå in och stänga. Hojarna gjorde det i kurvorna, det var det som väckte min ilska till liv igen. Den ilskan är det som driver mig, ingen jävel skall komma in och ta min tur i kön på insidan. Med den inställningen kom jag in med båtar framför som kom in till lämärket i olika vinklar. Jag kom rätt högt in. Naturligt är då att gå ner och ta en säker köplats. Då har jag en med högre fart bakom som ligger och fiskar lite mer åt lovart. Jag täcker upp för honom och vi går in i högen framför och måste parera oss igenom dem som lovar upp brant framför oss som kommer in mer på halvvind till märket. Vafan? Så kan vi inte ha det. Kan inte någon tänka ut ett sätt som får oss att snällt bilda kö?
En gång var det en polack som var bakom och skrek sig fram. Jag väjde för en upphinnande båt en båtlängd från märket. När jag pratade med honom visste han inte vad jag prtatade om. Gillar det inte.
Attityden jag nu uppvisar är inte vägvinnande och inte heller rolig att ha. På isen kommer jag att ha en ödmjuk och säker inställning och försöka att segla ifrån faanskapen som gör sporten farligare.
Här har du en länk till en beskrivning av hur vindsurfarnas geometri ser ut när de slörar fort.
https://boards.co.uk/how-to/how-fast-can-we-go-the-science-of-speed.html
Resonemanget är överförbart till oss. Kolla extra på de fyra staplarna som visar deras motstånd. Alla utom seglet (och riggen) reducerar vi på DN. Vi har nog det mesta av vårt motstånd i seglet, därför är det xtra viktigt att det trimmas så bra som möjligt hela tiden.
Det nämns även att det för att nå hög toppfart krävs hög vikt så att vinden kan omsättas i kraft framåt.
Fara!
Jag var i januari 2018 med om en rejäl krock. Protestkommittén ignorerade regel B.5 och dömde mig till ansvarig för incidenten. Detta retar mig till vansinne då det är ett farligt domslut. Skulle folk bete sig så skulle det bli riktigt farligt. Snälla, kolla noga igenom de två dokumenten jag gjort. Du kan dra lärdom så att inte du råkar göra en lika farlig undanmanöver. I powerpointfilen skall du högerklicka var som helst och välja bildspel så att presentationen med rörlig grafik drar igång.
- Möte på isen 2.pdf 40 KB
- Möte på kryssen.pptx 78 KB
Dnjakt är en superkul klass att kappsegla i
Ni som vill börja segla isjakt skall definitivt välja en dnjakt. Det finns snabbare, klass 3 och IV-jakter, men de är tyngre och färre. Isabella var på g ett tag, men de syns inte till längre. Jag tror att de tröttnade på att bli rundade av dnjakterna som är enormt mycket snabbare i alla vindstyrkor.
Ni som gärna skulle vilja provsegla kan göra det om ni kommer ut på isen där vi seglar. Det bästa är att vara med som funktionär på en regatta. Då får ni hotellrum mm betalt av förbundet och har chansen att se hur det går till. Det är inga problem att ordna så att du får provsegla några båtar före och efter tävlingarna. Vi är i stort sett alltid i behov av funktionärer och vi är alltid i behov av fler deltagare. Ta kontakt med mig så hjälper jag dig.
En viktig sak när man funderar på att börja segla är att acceptera att det kostar pengar att ha kul. Många andra intressen kostar också en massa pengar. Att segla 606 som jag gör har kostat oss 55 tusen i inköp, slipa hela botten, spackla kölen, köpa en trailer för 10 tusen, bygga om den så att den passar, masttransportstöttor, ny bom, en massa block, råttor och linor, två kompletta segelställ, hamnkapell och olika avgifter för att kunna vara med. Det räcker inte med 100 tusen för att köpa de grejjerna. Om man köper en sportbil eller en motorcykel kan det kosta vad som helst. Om man kitesurfar, seglar radiostyrt eller dyker blir det lite billigare, men man måste även där lägga minst 20 tusen för att det skall funka. Jag köpte min första utrustning för 25 tusen. Med de grejjerna har jag haft riktigt kul, men plankan och masten har gått sönder. Snart är det bara bom och några medar som är kvar från de ursprungliga delarna och det är värt varenda spänn. Jag vet att det tar emot att lägga 50 tusen på en leksak, men många gör det. Det gäller bara att inse att man köper riktigt coola upplevelser i många vintrar framöver när man ger sig in i klassen. Ni som är kappseglare kommer att tycka att den internationella prägeln känns ganska inspirerande. Polackerna och andra är riktigt seriösa. Jag har ambitionen att det svenska laget skall vara starka om några år. Det är en av anledningarna till att jag skriver detta och har denna hemsida. Om ni går och funderar på något om dnjakten, ta kontakt med mig. Även om ni inte bor i närheten går det utmärkt att kontakta mig, jag vet vilka som är aktiva i Sverige som ni kanske kan träffa. Alla aktiva vill ha med fler i gänget.
Träning
Fredagen före varje regatta tränar alltid ett gäng. Alla är välkomna, även de utan tävlingslicens. Om någon mjukvattenkappseglare är sugen på att prova är det ett bra läge på fredagarna. Jag kan inte garantera att man får segla mycket, men minst en liten sväng om förhållandena tillåter.
Träningen går till så att vi ställer upp oss 30-50m lä om rundningsflaggan. Vi kollar av hur läget är med deltagarna och när det är dags att köra skriker någon att vi kör om en minut. Vi bestämmer även om vi startar för styrbord eller babord. Det är mest likt tävling om alla kör åt samma håll. Två varv och avslutning med att runda länsmärket. Sedan ställer vi upp och diskuterar banan, vinden, medval, segelval mm. Sedan kör vi igen. Det är viktigt att inte stå och mysa för länge mellan racen så att vi får ut så mycket som möjligt av tiden.
Ta med medar, segel, verktyg, mat och dryck så att du inte bränner tid på att åka in och byta prylar eller käka. I värsta fall orkar man inte byta och prova grejjer vilket vi verkligen behöver göra. Det är världens chans att testa konstiga medar eller nya trim. Det är viktigt att vid ALLA stopp göra en justering av något så att man lär sig hur de olika trimfunktionerna påverkar ekipaget. Om man inte har något speciellt att justera kan man ju känna på skotavståndet åt båda hållen. Jag lovar att många kommer att hitta något att fundera på med den utvärderingen.
Länkar
Dn Sweden har en hemsida där du bl.a. hittar information om tävlingar och resultat.
På Facebook sker den största aktiviteten. Där hittar man den bästa israpporteringen. Om någon skall cruisa någonstans brukar man skriva det så att andra kan haka på. Inför och under tävligarna brukar det bli ett ganska bra flöde.
Här på bloggen till vänster vill jag gärna ha kommentarer av alla typer. Det ni inte vågar skriva på Fejan kan ni skriva här. Om någon har någon idé av teknisk eller sportslig karaktär är det extra välkommet.
Mina kontaktuppgifter hittar du på mitt företags hemsida.
Min personliga epost: richardlarssons@gmail.com